Il nuovo traghetto elettrico “volante” Candela P-12, introdotto nel sistema di trasporto pubblico di Stoccolma, è stato dichiarato un grande successo dal rapporto ufficiale dell’Amministrazione Svedese dei Trasporti. I risultati parlano chiaro: tempi di percorrenza dimezzati, emissioni drasticamente ridotte, passeggeri estremamente soddisfatti e importanti benefici economici. Un vero e proprio cambio di paradigma per il trasporto pubblico via acqua.
Un problema storico: lentezza ed emissioni
Le linee marittime di Stoccolma — spesso definita la “Venezia del Nord” — rappresentano quasi la metà delle emissioni totali del trasporto pubblico regionale, pur attirando relativamente pochi passeggeri a causa dei tempi di viaggio lunghi e delle poche corse giornaliere.
Per affrontare questa criticità, la città ha introdotto il Candela P-12, un traghetto completamente elettrico dotato di tecnologia hydrofoil, nella linea 89 del servizio SL tra il sobborgo di Ekerö e il centro di Stoccolma.
Risultati ufficiali: velocità raddoppiata, emissioni quasi azzerate
Secondo il nuovo rapporto:
- Il tempo di percorrenza è stato ridotto da 55 a circa 30 minuti
- Le emissioni di CO₂ sono diminuite del 94% rispetto ai traghetti diesel
- Il consumo energetico è inferiore del 66% rispetto alle imbarcazioni convenzionali
- Il 95% dei passeggeri ha valutato l’esperienza come positiva o molto positiva
- Il numero di passeggeri è aumentato del 22,5%
Il Presidente della Commissione Trasporto Marittimo ha definito i risultati “un cambio di paradigma”, dimostrando che il trasporto pubblico via acqua può essere quasi due volte più veloce e quasi completamente privo di emissioni.
Come funziona il “volo” sull’acqua
Il P-12 è la prima imbarcazione hydrofoil elettrica prodotta in serie. Grazie a foil controllati da computer, l’imbarcazione “vola” sopra la superficie dell’acqua, riducendo drasticamente l’attrito e quindi il consumo energetico.
Questo consente:
- Autonomia elevata con sola alimentazione a batteria
- Velocità superiori rispetto alle imbarcazioni tradizionali
- Navigazione silenziosa
- Onde minime (wake) che permettono di viaggiare più velocemente anche in ambito urbano
Le misurazioni ufficiali hanno registrato onde di soli 13 cm — paragonabili a quelle di un piccolo gommone con motore fuoribordo — molto inferiori rispetto a traghetti tradizionali della stessa dimensione.
Anche il rumore è risultato estremamente contenuto: equivalente a quello di un’auto con pneumatici estivi a 45 km/h e quasi impercettibile a 25 metri di distanza. L’unico suono percepibile è il leggero fruscio dell’acqua sui foil.
Benefici economici e prospettive future
Il rapporto evidenzia che, a differenza di altri traghetti elettrici che richiedono infrastrutture di ricarica complesse, il sistema P-12 combina bassi costi infrastrutturali con minori costi operativi e di manutenzione rispetto ai mezzi diesel.
Una simulazione che prevede la sostituzione di due traghetti diesel con sei P-12 mostra:
- Partenze ogni 15 minuti anziché una volta l’ora
- Aumento della capacità passeggeri del 150%
- Benefici socioeconomici stimati in 119 milioni di corone svedesi (circa 12 milioni di euro)
- Riduzione del costo per corsa
Produzione e mercato globale
Il P-12 è già in produzione di serie presso lo stabilimento Candela di Rotebro, a Stoccolma, con una capacità prevista di 40 unità all’anno. Le prime consegne verso Mumbai, Maldive, Thailandia, Berlino e altri mercati sono previste nel 2026.
Gustav Hasselskog, fondatore e CEO di Candela, ha dichiarato:
“Il rapporto ufficiale conferma ciò che passeggeri e operatori hanno già sperimentato: il Candela P-12 può trasformare i corsi d’acqua urbani. Combinando alta velocità, consumo energetico minimo e quasi zero emissioni, rendiamo possibile un trasporto pubblico più veloce, pulito ed economicamente efficiente per le città di tutto il mondo.”
media image: Candela P-12 Nova – SL Ekerö Line – Images – Candela | 100% Electric
