Verso un sistema inclusivo per contrastare la mobility poverty nel contesto dell’emergenza energetica
Oggi, le tensioni geopolitiche e l’instabilità dei mercati energetici non stanno solo erodendo i margini di profitto aziendali, ma stanno colpendo un diritto umano fondamentale: la libertà di movimento. Quando il costo per raggiungere l’ufficio, l’università o un centro ospedaliero diventa una barriera insormontabile, entriamo nel territorio della mobility poverty. Non si tratta di un’oscillazione temporanea dei prezzi, ma di un allarme sociale che richiede interventi strutturali. Come sottolineato dall’Agenzia Europea per l’Ambiente (EEA), la transizione verso una mobilità a zero emissioni deve essere equa, altrimenti rischiamo di isolare intere fasce di popolazione che non possono permettersi il cambiamento tecnologico o i rincari del trasporto privato.
Un’analisi della crisi: costi alle stelle e dipendenza dalla gomma
L’attuale congiuntura internazionale ha generato un effetto domino sui costi del carburante che l’Italia subisce più di altri Paesi. Con l’80% delle merci e delle persone che si spostano su gomma, ogni centesimo in più alla pompa si traduce in un colpo diretto al potere d’acquisto. Secondo le proiezioni elaborate su dati ARERA e ISFORT, un pendolare che percorre mediamente 10.000 km l’anno può trovarsi a spendere oltre 1.200 euro solo in benzina, con incrementi che superano il 25% per il diesel rispetto al periodo pre-conflitto. Questa erosione economica è aggravata dall’inflazione alimentare (che nel marzo 2026 ha toccato il +2,8% secondo l’Università di Padova), poiché i costi logistici si riflettono inevitabilmente sui prodotti di prima necessità. La mobility poverty diventa realtà quando il budget familiare per i trasporti, stimato mediamente in 262 euro al mese, viene assorbito totalmente dalle necessità primarie, costringendo il 21% delle famiglie a rischio povertà (dati Commissione Europea) a rinunciare a cure mediche o opportunità di lavoro.
l divario infrastrutturale e le anomalie delle politiche attuali
Il paradosso italiano risiede in un tasso di motorizzazione tra i più alti d’Europa: ben 701 auto ogni 1000 abitanti secondo i dati ACEA (Associazione Europea Costruttori Automobili). Tuttavia, questa sovrabbondanza di mezzi non è sinonimo di efficienza, ma di necessità: le nostre città offrono appena 271 km di reti metropolitane complessive, contro i circa 650 km di nazioni come Germania o Spagna. Questo “vuoto” infrastrutturale costringe i cittadini all’uso di veicoli privati spesso obsoleti (con una media di 13 anni di vita). Il report “Stop sussidi ambientalmente dannosi” mette in luce un’ulteriore incongruenza: nel 2024 lo Stato ha erogato oltre 8 miliardi di euro in agevolazioni fiscali per i combustibili fossili. Questi fondi, se dirottati sulla mobilità collettiva, potrebbero colmare il gap che oggi vede l’Italia dipendere per il 92% dal trasporto merci su strada, rendendo il sistema vulnerabile a ogni shock petrolifero.
Strategie e soluzioni: il modello Accelerate EU e l’innovazione digitale
La risposta alla mobility poverty deve essere sistemica, come indicato nel pacchetto di raccomandazioni “Accelerate EU” della Commissione Europea. La strategia punta su una riduzione immediata della domanda energetica attraverso leve che noi Mobility Manager conosciamo bene: lo smart working strutturale e la revisione dei limiti di velocità, capaci di abbattere i consumi istantaneamente. Esempi virtuosi arrivano dall’estero: l’Olanda ha implementato abbonamenti universali integrati a tariffe agevolate per le categorie vulnerabili, mentre in Australia si sperimenta il trasporto pubblico gratuito per contrastare l’inflazione. In Italia, la nascita del Transport Poverty Lab (promosso dalla Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile) sta portando al centro del dibattito il “Mobility Wallet“, un portafoglio digitale legato al reddito che permette di pagare TPL, sharing e servizi a chiamata, garantendo che nessuno resti indietro nel percorso verso la decarbonizzazione.
Un impegno comune per una mobilità equa
Affrontare la povertà dei trasporti significa riconoscere che lo spostamento è la terza voce di spesa delle famiglie italiane (10% del budget totale, subito dopo casa e cibo). Non possiamo permettere che la transizione verde diventi un fattore di esclusione. Attraverso la digitalizzazione e l’analisi dei dati — come evidenziato dagli studi di Nordcom e Transform Transport — è possibile oggi creare soluzioni di intermodalità che riducano il costo chilometrico per l’utente finale. L’adozione di criteri ISEE per gli abbonamenti urbani e il potenziamento dei servizi nelle aree interne non sono solo misure assistenziali, ma investimenti nella resilienza economica del Paese. Solo garantendo un accesso equo e sostenibile ai servizi potremo dire di aver costruito una società realmente mobile e pronta per le sfide del futuro.
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Photo credit: Maria Borisenko
