Dove parcheggiare all’aeroporto di Cagliari?

Quando ci si chiede dove parcheggiare all’aeroporto di Cagliari, la risposta dipende strettamente dalla durata della nostra permanenza fuori sede e dalla necessità di rapidità nell’accesso al terminal. Lo scalo di Elmas offre una varietà di soluzioni gestite direttamente dalla società aeroportuale, pensate per soddisfare diverse esigenze. Per chi ha tempi strettissimi e deve raggiungere il gate in pochi minuti, il parcheggio Multipiano rappresenta la scelta d’elezione: collegato direttamente all’area partenze tramite tunnel coperti, permette di lasciare l’auto a pochi passi dai banchi check-in, proteggendola dagli agenti atmosferici. Se invece l’obiettivo è il risparmio senza rinunciare alla vicinanza, i parcheggi P1 e P2 in superficie offrono un ottimo compromesso, mentre per le soste rapidissime, come il carico e scarico passeggeri, sono disponibili le zone “Kiss & Fly” che permettono una sosta gratuita per i primi dieci minuti, ideali per chi viene accompagnato da un collega.

Quali sono le tariffe SOGAER?

Un aspetto fondamentale nella rendicontazione delle nostre trasferte è la comprensione di quali sono le tariffe SOGAER, ovvero i prezzi stabiliti dall’ente gestore dell’aeroporto. Le tariffe sono strutturate in modo modulare per favorire sia la sosta breve che quella di lungo periodo. Generalmente, il parcheggio Multipiano ha una tariffazione leggermente superiore dovuta alla comodità del servizio coperto e alla vicinanza immediata, con costi che si aggirano intorno ai venti euro per l’intera giornata nelle tariffe standard. Tuttavia, è importante notare che SOGAER applica spesso sconti significativi per chi sceglie di sostare per più giorni nei settori dedicati alla lunga sosta, come il P3, dove la tariffa giornaliera scende sensibilmente dopo le prime quarantotto ore. Comprendere queste dinamiche permette a noi viaggiatori business di allocare correttamente il budget di trasferta, scegliendo il settore più coerente con la durata del meeting o della conferenza fuori Sardegna. Di seguito riportiamo il dettaglio dei costi aggiornati per orientarvi nella scelta:

• Settori P1, P1 BIS e P3 (Sosta breve e media):
  • Fino a 10 minuti: Gratuito
  • Fino a 1 ora: 3,00 €
  • Dalla 2ª ora e per ogni ora o frazione successiva: 3,00 €
  • Tariffa massima per le prime 24 ore: 11,00 €
  • Dal 2° giorno e per ogni giorno o frazione successiva: 11,00 €
• Settore P2 (Multipiano – Comfort):
  • Fino a 10 minuti: Gratuito
  • Fino a 1 ora: 3,00 €
  • Dalla 2ª ora e per ogni ora o frazione successiva: 3,00 €
  • Tariffa massima per le prime 24 ore: 19,00 €
  • Dal 2° giorno e per ogni giorno o frazione successiva: 19,00 €
• Sosta Lunga (Tariffe agevolate P3):
  • È possibile usufruire di tariffe forfettarie per soste superiori ai 4 giorni, solitamente prenotabili online, che possono abbattere il costo giornaliero fino a circa 6,00 € o 7,00 € a seconda della stagionalità e della disponibilità.

Quanto costa il parcheggio aeroporto Cagliari se si scelgono opzioni alternative

Oltre alle aree interne gestite ufficialmente, molti colleghi si chiedono quanto costa il parcheggio aeroporto Cagliari rivolgendosi alle strutture private situate nelle immediate vicinanze dello scalo, spesso lungo la dorsale che collega Elmas a Cagliari. Questi parcheggi “off-site” rappresentano una valida alternativa, specialmente per trasferte intercontinentali o assenze che superano la settimana, dove il risparmio può diventare consistente. Queste strutture esterne applicano tariffe molto competitive, che in bassa stagione possono partire dai 5,00 € o 6,00 € al giorno. Il prezzo include quasi sempre un servizio di navetta continua e immediata (H24) che porta il viaggiatore davanti all’ingresso del terminal in meno di cinque minuti. In molti casi, queste soluzioni offrono anche servizi aggiuntivi premium come il car valet (consegna e ritiro dell’auto direttamente al terminal), il lavaggio completo o il ripristino della carica per i veicoli elettrici, rendendole opzioni estremamente appetibili per chi cerca di ottimizzare i costi aziendali senza rinunciare alla sicurezza, garantita da sorveglianza umana e telecamere.

Che ora arrivare al parcheggio aeroporto Cagliari?

La gestione del tempo è il cuore del nostro lavoro di trasfertisti e decidere a che ora arrivare al parcheggio aeroporto Cagliari è un calcolo strategico che va fatto con estrema cura per evitare che un imprevisto rovini l’intera agenda della giornata. Nonostante lo scalo di Elmas sia estremamente efficiente nelle operazioni di imbarco, il mio consiglio professionale è di prevedere l’ingresso al parcheggio almeno due ore prima dell’orario di partenza per i voli nazionali (Schengen) e almeno due ore e mezza per quelli internazionali o a lungo raggio. Questo margine è fondamentale per gestire eventuali code agli accessi automatizzati dei parcheggi durante le ore di punta, trovare il posto nel settore preferito e percorrere il tragitto a piedi o in navetta verso l’area partenze. Se viaggiate durante i periodi di alta affluenza (come l’estate o le festività), aggiungete ulteriori 20 minuti. Arrivare con il giusto anticipo non è solo una cautela, ma permette di trasformare l’attesa in tempo utile per gestire le ultime email o fare una telefonata di lavoro in totale serenità dalla lounge.

Come pagare il parcheggio aeroporto Cagliari?

Infine, per facilitare la successiva fase di nota spese e riconciliazione contabile, è essenziale sapere esattamente come pagare il parcheggio aeroporto Cagliari. Le modalità sono molteplici e progettate per minimizzare i tempi di attesa. All’interno del terminal e in punti strategici dei parcheggi sono presenti casse automatiche di ultima generazione che accettano contanti, bancomat e le principali carte di credito aziendali (Visa, Mastercard, Amex). Tuttavia, la soluzione più rapida per il business traveler moderno è l’utilizzo dell’apparato Telepass: nei parcheggi SOGAER abilitati è possibile entrare e uscire senza ritirare il ticket, con l’addebito automatico sul conto che permette di scaricare comodamente le fatture dal portale Telepass. Un’altra opzione vincente è la prenotazione prepagata online sul sito ufficiale: inserendo la targa del veicolo, le sbarre si apriranno automaticamente al vostro arrivo e riceverete immediatamente via email la conferma di pagamento, un documento perfetto da allegare alla vostra rendicontazione senza dover conservare scontrini cartacei che spesso finiscono per sbiadirsi o smarrirsi.

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Photo credit: Mike Norris

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I.P.

Lo sappiamo bene, la gestione dei viaggi aziendali è cambiata radicalmente nell’ultimo decennio. Non si tratta più soltanto di prenotare voli e hotel: è una funzione strategica che incide sul budget, sulla produttività dei dipendenti e sulla capacità dell’azienda di muoversi con agilità nel mercato. Eppure, molte imprese italiane continuano a gestire questo processo con strumenti inadeguati come email, fogli Excel, telefonate all’agenzia, perdendo tempo, denaro e controllo.

È qui che entra in gioco il Self Booking Tool.

Cos’è un Self Booking Tool: definizione e funzionamento

Un Self Booking Tool (SBT) è una piattaforma digitale (web o app) che consente ai dipendenti di un’azienda di prenotare autonomamente i propri viaggi di lavoro: voli, treni, hotel, auto a noleggio, transfer e sempre più servizi personalizzati. Il tutto all’interno di un sistema centralizzato, configurato sulle policy aziendali e integrato con i flussi di approvazione interni.

Semplice da descrivere. Meno semplice da realizzare bene.

Teniamo a precisare che un SBT ben costruito non è un motore di ricerca generico con un logo aziendale sopra. È uno strumento pensato per l’ecosistema specifico di ogni azienda, gruppi di viaggiatori e organizzazione: i suoi limiti di spesa, le sue categorie di fornitori preferiti, i suoi processi di autorizzazione, le sue necessità di reportistica. È, in sostanza, la differenza tra digitalizzare un processo e ripensarlo davvero in chiave strategica.

La struttura funzionale di uno strumento di questo tipo si articola su più livelli. Il front-end è quello che vede il viaggiatore: un’interfaccia pulita, intuitiva, che mostra opzioni di viaggio in tempo reale con tariffe live, confrontabili e prenotabili in pochi clic. Il back-end è la parte che governa l’azienda con il supporto di una Travel Management Company specializzata: le policy sono configurate a monte, i limiti di spesa applicati automaticamente, i workflow di approvazione attivati in base al profilo del dipendente o al costo della trasferta. Il layer di integrazione collega il sistema con i global distribution system (GDS) e le varie piattaforme online per l’accesso alle migliori tariffe aeree e alberghiere.

Perché la gestione tradizionale dei viaggi aziendali non basta più

Per capire il valore reale di un SBT, vale la pena partire da ciò che sostituisce.

Nel modello tradizionale, un dipendente che deve organizzare una trasferta invia una richiesta all’ufficio amministrativo o direttamente all’agenzia di viaggi. Seguono scambi di email, verifiche di disponibilità, richieste di preventivo. L’approvazione segue un percorso informale come un’email al responsabile, un messaggio su WhatsApp. La prenotazione viene confermata. I dati finiscono in un file Excel che spesso nessuno sa dove trovare.

È chiaro che il problema non è solo l’efficienza operativa ma la visibilità. In un sistema frammentato, l’azienda non ha mai una fotografia chiara di quanto spende per i viaggi, chi viaggia, con quale anticipo vengono prenotati i biglietti, quante policy vengono aggirate per comodità. È ovvio affermare che non si può gestire ciò che non si misura.

La ricerca internazionale sul travel management aziendale è univoca su questo punto: le aziende che adottano strumenti strutturati di booking management ottengono risparmi stimati tra il 15% e il 25% della spesa travel e questo semplicemente grazie alla maggiore compliance alle policy e alla capacità di negoziare condizioni migliori con i fornitori sulla base di dati aggregati e alla capacità di tenere misurata la spesa dei viaggi aziendali.

I benefici concreti di un Self Booking Tool per le aziende

Autonomia per i viaggiatori, controllo per l’azienda

Questo è il cuore del valore di un SBT: risolvere una tensione apparentemente impossibile. I dipendenti vogliono flessibilità e velocità. L’azienda vuole controllo e compliance. Un buon Self Booking Tool soddisfa entrambe le esigenze simultaneamente.

Il viaggiatore prenota da solo, in qualsiasi momento, senza aspettare che un ufficio apra o che un agente sia disponibile. Ha davanti a sé le opzioni realmente disponibili, ordinate per convenienza o per criterio aziendale. Sa già cosa rientra nel budget e cosa no. L’approvazione, se necessaria, arriva via notifica in pochi istanti, senza troppa burocrazia ma con un processo assolutamente lineare e sicuro.

Risparmio e ottimizzazione della spesa

Un SBT integrato con le policy aziendali applica automaticamente le regole di acquisto: classe tariffaria massima consentita, finestre di prenotazione obbligatorie, lista di hotel convenzionati, regole aziendali e comportamentali. Questo significa che le deviazioni non avvengono più per distrazione o ignoranza, ma solo per esplicita scelta e in modo tracciato e motivato. Cosa più importante è che la spesa travel diventa misurabile. E ricordiamo che ciò che è misurabile può essere ottimizzato.

Visibilità totale sui dati di viaggio

Ogni prenotazione effettuata attraverso il sistema genera un dato. Aggregati, questi dati diventano un patrimonio strategico: spesa per business unit, per destinazione, per tipologia di fornitore, per periodo. Il responsabile acquisti, HR o il CFO possono accedere, con gli strumenti di Leonardo Travel, a statistiche online aggiornate alle 24 ore precedenti, dashboard e report che consentono di avere sempre sotto controllo il budget delle trasferte, identificare anomalie e negoziare condizioni migliori con hotel e compagnie aeree sulla base di volumi certi.

Duty of care: la responsabilità verso i viaggiatori

Spesso sottovalutato, il tema della sicurezza dei dipendenti in trasferta è diventato centrale nelle agende dei responsabili aziendali. Un SBT consente di sapere, in ogni momento, chi è in viaggio, dove si trova e come contattarlo. In caso di emergenze come gli eventi meteo estremi, i disordini civili, oppure per le situazioni sanitarie critiche, l’azienda può intervenire rapidamente, informare i dipendenti coinvolti e riorganizzare i viaggi. Il cosiddetto duty of care smette di essere un principio astratto e diventa una capacità operativa concreta.

L’analisi dei costi Indiretti: dove si perde il travel budget?

Partiamo da questo principio: in un sistema tradizionale senza SBT, il processo di prenotazione segue un percorso lineare ma spesso frammentato. Ogni passaggio genera quello che in economia aziendale definiamo “attrito operativo”.

•             Tempo di ricerca e confronto: Un dipendente impiega mediamente 45-60 minuti per comparare soluzioni su siti consumer.

•             Workflow di approvazione manuale: L’attesa di una mail di conferma dal manager può far variare la tariffa aerea del 20% in poche ore.

•             Errori di trascrizione: L’inserimento manuale dei dati di fatturazione o dei centri di costo porta a una percentuale di errore del 3-5%, con conseguente lavoro di correzione per l’amministrazione.

Un SBT di proprietà come quello di Leonardo Travel funge da connettore centrale poiché  “parla” con i sistemi interni dell’azienda (ERP e HR), trasformando una sequenza di task isolati in un flusso unico e automatizzato.

Ma come scegliere il giusto Self Booking Tool per la tua azienda

Non tutti i Self Booking Tool sono uguali. E scegliere quello sbagliato, o adottarne uno non sufficientemente personalizzato, può vanificare quasi completamente i benefici attesi.

Ci sono alcune domande che ogni azienda dovrebbe porsi prima di procedere.

• Quanto è flessibile la configurazione delle policy? Un sistema rigido, che non consente di modulare le regole per tipologia di dipendente, per destinazione o per urgenza del viaggio, diventerà presto fonte di frustrazione sia per i viaggiatori che per gli amministratori.
• Come è strutturato il supporto della agenzia di viaggio / TMC ? La tecnologia non elimina la necessità del fattore umano. Quando un volo viene cancellato alle 23:00, quando un hotel risulta non disponibile al check-in, serve qualcuno che risponda. Un SBT senza un supporto consulenziale esperto alle spalle è un prodotto a metà.
• Con quali sistemi deve integrarsi? Ogni azienda ha il suo stack tecnologico. Un SBT che non si integra nativamente con questi strumenti genera un problema nuovo per ogni problema che risolve.
• Chi l’ha costruito e con quale logica? Un Self Booking Tool sviluppato da chi conosce dall’interno le dinamiche del travel management aziendale è strutturalmente diverso da una piattaforma generica sviluppata in ottica puramente tecnologica. La differenza si vede nell’interfaccia, nelle scelte di UX, nella logica con cui sono configurate le opzioni di ricerca.

Il Self Booking Tool di Leonardo Travel: tecnologia proprietaria, approccio consulenziale

Leonardo Travel è una Travel Management Company italiana con un modello di servizio che si distingue per una ragione precisa: non si è limitata ad adottare uno strumento di mercato, ma ha scelto di sviluppare il proprio Self Booking Tool.

Una scelta impegnativa. E deliberata.

“Abbiamo deciso di investire in una piattaforma proprietaria perché volevamo uno strumento che rispecchiasse davvero il modo in cui lavoriamo con i nostri clienti. Non uno strumento standardizzato da adattare, ma qualcosa costruito sulla logica del travel management consulenziale, dove ogni azienda ha le sue specificità e merita soluzioni su misura.”- Marco Andreetti, Titolare di Leonardo Travel

Un SBT costruito sull’esperienza del campo

Quando una piattaforma viene sviluppata internamente da professionisti del settore, ogni decisione di design riflette anni di esperienza operativa. Quali sono le situazioni più frequenti in cui un viaggiatore si blocca? Dove si concentrano gli errori di prenotazione? Quali informazioni servono davvero al momento della scelta? Domande che uno sviluppatore software non sa rispondere … ma un travel manager che gestisce centinaia di trasferte l’anno, sì.

Il risultato è un’interfaccia progettata non per impressionare, ma per funzionare. Rapida nell’uso, chiara nella navigazione, efficace nel guidare il viaggiatore verso le scelte corrette senza forzarlo.

Configurazione tailor made

Ogni cliente Leonardo Travel riceve una configurazione dello strumento specifica per la propria realtà aziendale. Le policy di viaggio vengono mappate con precisione: limiti di spesa differenziati per livello organizzativo, liste di fornitori preferiti, logiche di approvazione personalizzate, messaggi di avviso contestuali. Non si parte da un template e si adatta: si parte dall’azienda e si costruisce.

Questo livello di personalizzazione non sarebbe possibile con uno strumento di terze parti su cui Leonardo Travel non avrebbe controllo diretto sul codice e sulla roadmap di sviluppo.

Il supporto umano integrato nel processo digitale

Leonardo Travel adotta quello che definisce un approccio ibrido: la tecnologia gestisce i processi standardizzabili e ripetitivi, liberando il team consulenziale per concentrarsi sul valore aggiunto. Questo significa che dietro ogni prenotazione effettuata attraverso il SBT c’è un team di professionisti disponibile e non un chatbot, non una FAQ, non un numero verde con tempi di attesa.

Il supporto è integrato nel flusso di lavoro: accessibile quando serve, discreto quando non serve. Il viaggiatore prenota in autonomia. Ma se emerge un problema, la risposta è immediata e umana.

Evoluzione continua basata sul feedback reale

Avere uno strumento proprietario come quello di Leonardo Travel Solution significa poterlo migliorare in modo continuativo, sulla base del feedback diretto dei clienti. Ogni richiesta di funzionalità, ogni segnalazione di inefficienza, ogni esigenza emersa nella gestione quotidiana può essere valutata e, se pertinente, integrata nella roadmap di sviluppo.

I clienti Leonardo Travel non si trovano ad aspettare che un vendor internazionale decida se inserire una feature nella prossima release. Sono in dialogo diretto con chi ha costruito lo strumento che usano.

Self Booking Tool e travel policy: come integrare le due leve strategiche

Un SBT senza una travel policy solida è uno strumento incompleto. Una travel policy senza uno strumento che la applichi è un documento che nessuno legge.

Le due dimensioni devono essere progettate in sinergia.

La travel policy definisce le regole: quali fornitori sono preferiti, quali classi tariffarie sono consentite per quali tratte, con quale anticipo devono essere prenotati i voli, chi deve approvare le trasferte oltre una certa soglia di spesa. Il Self Booking Tool le rende operative: le configura nel sistema, le applica automaticamente, le rende visibili al viaggiatore nel momento in cui sta effettuando le proprie scelte.

In questo modo la travel policy smette di essere percepita come uno strumento di controllo e diventa un framework di supporto: aiuta il viaggiatore a fare la scelta giusta, velocemente, senza dover consultare un manuale.

Efficienza aziendale e viaggi di lavoro: i KPI del SBT che contano davvero

Quando si valuta l’impatto di un Self Booking Tool sull’efficienza aziendale, è utile andare oltre le metriche superficiali. Non basta contare il numero di prenotazioni effettuate in autonomia. Serve misurare ciò che davvero cambia.

• Tasso di compliance alla policy: in un sistema ben configurato, la percentuale di prenotazioni conformi alle regole aziendali dovrebbe attestarsi sopra il 70%. Una deviazione sistematica sotto questa soglia segnala un problema di configurazione, comunicazione o adeguatezza della policy.
• Advance booking rate: la percentuale di prenotazioni effettuate con congruo anticipo è un proxy diretto del risparmio potenziale.
• Costo medio per trasferta: il KPI di business più diretto. Nel tempo, con dati aggregati sufficienti, permette di valutare l’efficacia delle negoziazioni con i fornitori e l’impatto delle policy sui comportamenti di acquisto.
• Tempo medio di gestione di una prenotazione: un processo che richiede 45 minuti di coordinamento via email ridotto a 5 minuti di operatività autonoma non è un dettaglio: moltiplicato per centinaia di trasferte l’anno, è una risorsa significativa restituita al lavoro produttivo.

Il futuro del travel management aziendale: integrazione, dati e intelligenza

Il settore del travel management aziendale sta attraversando una fase di trasformazione accelerata. Alcune tendenze meritano attenzione.

L’integrazione con i sistemi di expense management sta diventando sempre più fluida. L’obiettivo è una filiera completamente automatizzata: dalla prenotazione alla riconciliazione contabile, senza intervento manuale. Il SBT registra la prenotazione, il sistema di note spese importa automaticamente i dati, la contabilità imputa il costo al centro di costo corretto.

Il sustainability tracking è un’area in rapida crescita. I Self Booking Tool moderni iniziano a integrare metriche di impatto ambientale nelle schermate di ricerca, permettendo ai viaggiatori di fare scelte più consapevoli e all’azienda di monitorare la propria performance di sostenibilità nel travel.

L’intelligenza dei dati è il fattore abilitante di tutto il resto. Man mano che i volumi di prenotazioni accumulate aumentano, la piattaforma acquisisce una conoscenza sempre più precisa dei pattern aziendali: stagionalità dei viaggi, destinazioni frequenti, profili di spesa per ruolo organizzativo. Questa conoscenza può essere usata per negoziare condizioni migliori, ottimizzare le policy, prevedere i fabbisogni di viaggio.

La Tecnologia di Leonardo Travel è efficienza con risultato

Un Self Booking Tool ben implementato come quello di Leonardo Travel Solutions è una delle leve più efficaci per trasformare la gestione dei viaggi aziendali da funzione operativa a funzione strategica. Velocità e di risparmio sui costi reali e misurabili per una visione chiara e completa di un’area di spesa significativa.

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Q&A: Il Valore Strategico di un SBT Proprietario – il punto di vista di Marco Andreetti CEO presso Leonardo Travel Service. Italia

1. Per quale motivo un software proprietario è preferibile a una piattaforma standard?

Le piattaforme terze parti sono progettate per soddisfare una media globale, risultando spesso rigide di fronte alle specificità del mercato italiano o alle procedure interne di una singola azienda. Avere la proprietà del codice significa che Leonardo Travel non deve attendere i tempi di rilascio di un fornitore esterno per correggere un bug o aggiungere una funzione. L’indipendenza tecnologica si traduce in velocità di esecuzione e capacità di adattamento che un rivenditore di software altrui non potrà mai offrire.

2. Cosa si intende concretamente per “Agilità Evolutiva”?

Immaginate che la vostra azienda introduca una nuova policy di sostenibilità che richiede il tracciamento delle emissioni di CO2 per ogni tratta, o che necessiti di un campo personalizzato per la rendicontazione dei progetti. Con un software di terze parti, questa richiesta finirebbe in una lunga lista d’attesa globale. Con l’SBT di Leonardo Travel, la richiesta viene analizzata dal nostro team di sviluppo interno e implementata direttamente. È una tecnologia che cresce insieme alla vostra azienda, non un limite a cui dovete adattarvi.

3. In che modo una UX intuitiva riduce i costi aziendali?

Una tecnologia difficile da usare viene boicottata dai dipendenti (il fenomeno del leaking), portandoli a prenotare fuori dai canali ufficiali. Semplificare l’interfaccia significa:

•             Aumento del tasso di adozione: Più viaggiatori usano il tool, maggiore è il controllo della spesa.

•             Riduzione della formazione: Non servono ore di training per imparare a usare lo strumento.

•             Autonomia reale: Il viaggiatore completa l’operazione in pochi minuti senza gravare sulla segreteria o sul travel manager.

4. Perché si parla di “Approccio Ibrido”?

La tecnologia è imbattibile nella gestione dei dati e della velocità, ma fallisce di fronte all’imprevisto creativo o alla crisi complessa. Se un volo viene cancellato a causa di uno sciopero improvviso, un algoritmo standard potrebbe limitarsi a rimborsare il biglietto. L’approccio ibrido di Leonardo Travel garantisce che, pur avendo prenotato in autonomia, il viaggiatore abbia sempre un consulente esperto che conosce la sua azienda e può riproteggerlo su un altro volo in tempo reale. È la sicurezza del tocco umano potenziata dall’efficienza digitale.

5. Come viene gestita la sicurezza dei dati e la privacy con un software proprietario?

Essere proprietari dello strumento significa avere il controllo totale sull’architettura di sicurezza e sulla localizzazione dei dati. Questo ci permette di garantire standard elevatissimi di conformità al GDPR e di integrare protocolli di sicurezza specifici richiesti dai dipartimenti IT dei nostri clienti, offrendo una trasparenza che i grandi provider “black-box” difficilmente possono eguagliare.

Il commento finale di Marco Andreetti di Leonardo Travel: “Non vendiamo licenze software, offriamo un ecosistema di viaggio dove la tecnologia è lo strumento e la consulenza è il valore. Il nostro SBT non è un prodotto finito, ma un organismo vivo che risponde alle vostre esigenze“

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Gestire le trasferte aziendali è un esercizio di equilibrio tra efficienza, costi e sicurezza, e noleggiare auto rientra perfettamente in questa sfida. Utilizzare una carta di credito aziendale per pagare l’autonoleggio è una scelta sempre più diffusa tra le imprese, soprattutto per quelle che devono organizzare viaggi frequenti. Il motivo è semplice: centralizzare le spese significa semplificare la vita a tutti, dai dipendenti che viaggiano al reparto amministrativo che gestisce i conti. Non c’è più bisogno che il collaboratore anticipi i soldi, che conservi ricevute o che invii note spese da approvare: ogni transazione viene registrata in automatico e la rendicontazione diventa molto più chiara. 

Per le aziende che si muovono su più mercati, questa soluzione consente di avere un quadro preciso delle uscite legate alla mobilità e di monitorare, quasi in tempo reale, quanto le spese di trasferta di ogni viaggio incidano sul budget complessivo.

Perché noleggiare auto con carta di credito aziendale

Per chi coordina viaggi aziendali, l’uso della carta aziendale apre possibilità che vanno oltre la semplificazione dei pagamenti. Centralizzare i noleggi permette di negoziare condizioni più vantaggiose con i fornitori, perché la società di autonoleggio vede l’azienda come un cliente importante, affidabile e soprattutto ricorrente. Questo si traduce in sconti, servizi aggiuntivi e, spesso, in una maggiore flessibilità nei contratti. Non è solo una questione di costi, ma anche di controllo: grazie ai sistemi integrati con le piattaforme di gestione dei viaggi, i mobility manager possono monitorare in tempo reale le prenotazioni, verificare la disponibilità dei veicoli e gestire eventuali penali per modifiche o cancellazioni. Si riducono gli sprechi e aumenta la capacità di prendere decisioni basate su dati concreti. Per chi deve organizzare decine di trasferte contemporaneamente, avere una visione unica e completa è un vantaggio strategico enorme.

Quali sono le criticità nell’usare la carta di credito aziendale per il noleggio auto

Naturalmente, non tutto è così lineare. Noleggiare auto con carta di credito aziendale presenta anche alcune criticità che travel e mobility manager devono conoscere. Prima di tutto, molte compagnie di autonoleggio richiedono che la carta usata per il deposito cauzionale sia intestata al conducente. Questo significa che, anche se l’azienda paga con la propria carta, il dipendente potrebbe essere obbligato a presentare una carta personale per bloccare la cauzione. È un aspetto che va chiarito prima della partenza per evitare sorprese al banco di ritiro.

Altro tema delicato riguarda i viaggi internazionali: non tutte le carte aziendali vengono accettate all’estero, specialmente fuori dall’Unione Europea. Infine, c’è il problema delle responsabilità. Se l’auto subisce danni o il conducente riceve una multa, gli addebiti finiscono direttamente sul conto aziendale. Questo può generare discussioni interne, soprattutto se non ci sono policy chiare che regolano la ripartizione delle spese straordinarie. La carta aziendale, quindi, è un grande alleato, ma richiede una gestione rigorosa delle regole interne e una comunicazione precisa con i dipendenti.

Come semplificare la gestione della carta di credito corporate per l’azienda

Sandardizzare le procedure è la chiave per ridurre errori e incomprensioni, soprattutto in virtù dei limiti di cui abbiamo appena parlato. L’ideale è creare una policy interna chiara, che stabilisca in anticipo come prenotare l’auto, quali carte utilizzare, quali assicurazioni scegliere e quali documenti il dipendente deve avere con sé. Alcune imprese scelgono di integrare le carte aziendali con piattaforme di travel management: in questo modo è possibile gestire prenotazioni, autorizzazioni, pagamenti e note spese in un unico ecosistema digitale. Questo non solo migliora l’esperienza del dipendente, che si ritrova un percorso già organizzato, ma consente al mobility manager di avere sotto controllo tutti i costi e le responsabilità. Un sistema così strutturato riduce gli errori e, soprattutto, elimina quelle zone grigie che possono generare attriti interni.

I documenti necessari per il dipendente

Anche con la carta aziendale, il dipendente deve essere pronto a presentare tutti i documenti richiesti per ritirare l’auto. La patente di guida deve essere valida e, in molti casi, con almeno un anno di anzianità; per i viaggi extraeuropei, spesso è necessaria anche la patente internazionale. Serve poi un documento d’identità valido, che può essere la carta d’identità o il passaporto, a seconda del Paese di destinazione. In alcune situazioni, soprattutto quando il pagamento viene effettuato con carta corporate, la società di autonoleggio potrebbe richiedere anche una lettera di delega dell’azienda che autorizzi esplicitamente il dipendente a utilizzare quel mezzo e quella carta. È utile avere con sé anche la conferma della prenotazione, meglio se in formato digitale, e i dettagli dell’assicurazione aziendale, se prevista. Un esempio pratico: un consulente che arriva a Madrid per una trasferta potrebbe ritrovarsi davanti a un operatore che pretende un’autorizzazione scritta per rilasciare l’auto prenotata dall’azienda. Avere tutti i documenti pronti significa evitare ritardi, incomprensioni e, soprattutto, la possibilità di restare a piedi.

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L’operazione, sostenuta da investitori come General Catalyst e Alpha Wave, rappresenta molto più di un passaggio proprietario. Segna un punto di discontinuità nel modello economico delle travel management company e accelera una dinamica già in atto: la riconfigurazione del settore lungo direttrici sempre più tecnologiche e capital intensive.

Dal consolidamento finanziario alla piattaforma industriale

La vendita arriva al termine di un ciclo complesso. La quotazione via SPAC nel 2022, sostenuta da Apollo Global Management, aveva promesso accesso a capitali e scalabilità. Tuttavia, la performance borsistica non ha seguito le aspettative, riflettendo una crescita organica contenuta e margini sotto pressione, anche dopo il recupero della domanda post-pandemica.

L’acquisizione di CWT, chiusa dopo 17 mesi di verifiche regolatorie, ha ampliato la base operativa ma ha anche evidenziato i limiti di un modello ancora in transizione. I numeri hanno mostrato una crescita trainata più dall’integrazione che da un’espansione strutturale della domanda, mentre i costi di integrazione e le complessità operative hanno inciso sulla redditività.
In parallelo, la partnership con SAP Concur ha rafforzato il posizionamento tecnologico, aprendo la strada a un’integrazione sempre più stretta tra travel, expense e procurement. Un passaggio chiave per comprendere l’interesse di un investitore come Long Lake, focalizzato sull’applicazione dell’intelligenza artificiale nei servizi.

Private equity e intelligenza artificiale: la nuova leva competitiva

L’ingresso di Long Lake introduce una variabile decisiva: il capitale paziente orientato alla trasformazione tecnologica. La logica non è quella del semplice efficientamento, ma della costruzione di una piattaforma capace di combinare automazione, dati e intervento umano in modo scalabile.

L’integrazione della tecnologia proprietaria Nexus AI va letta in questa direzione. Non si tratta soltanto di migliorare l’esperienza di prenotazione o ridurre i tempi operativi, ma di ridefinire l’architettura stessa del servizio: gestione predittiva dei viaggi, automazione delle policy, personalizzazione in tempo reale e riduzione progressiva del peso delle attività manuali.

Questo passaggio segna un’evoluzione strutturale. Il valore non risiede più principalmente nella gestione operativa o nella relazione commerciale, ma nella capacità di orchestrare flussi di dati complessi e trasformarli in decisioni automatizzate. La TMC diventa infrastruttura tecnologica.

Un mercato sempre più polarizzato

L’uscita di Amex GBT dai mercati pubblici e il suo riposizionamento sotto una regia finanziaria orientata all’innovazione rafforzano uno scenario già delineato: un mercato polarizzato tra pochi grandi player globali e una galassia di operatori specializzati.

Da un lato, gruppi in grado di sostenere investimenti massicci in tecnologia, integrazione verticale e intelligenza artificiale. Dall’altro, realtà più agili, focalizzate su nicchie, personalizzazione e servizi ad alto valore aggiunto. Tra queste due estremità, lo spazio per le TMC di medie dimensioni si restringe ulteriormente, schiacciato da economie di scala e barriere tecnologiche crescenti.

La stessa alleanza tra Amex GBT e SAP Concur, destinata a evolvere ulteriormente sotto la nuova proprietà, contribuisce a consolidare ecosistemi chiusi, dove prenotazione, gestione delle spese e analisi dei dati convergono in un’unica piattaforma. Un modello che offre efficienza ma aumenta la dipendenza dei clienti.

Le implicazioni per le aziende clienti

Per i travel manager e i responsabili procurement, l’operazione apre una fase di ridefinizione strategica. La continuità dei contratti, la qualità del servizio e la roadmap tecnologica diventano variabili da monitorare con attenzione.

L’ingresso di un fondo di private equity introduce anche interrogativi sulle priorità industriali: accelerazione dell’innovazione, ottimizzazione dei costi, possibile riorganizzazione delle strutture operative. Elementi che possono incidere sulla presenza locale, sulla personalizzazione del servizio e sulla flessibilità delle soluzioni offerte.

Al tempo stesso, l’evoluzione tecnologica promette benefici tangibili: maggiore efficienza, processi semplificati, capacità predittive più avanzate. Il punto di equilibrio tra standardizzazione e personalizzazione diventa il vero terreno competitivo.

Il futuro del business travel: servizio o tecnologia?

La domanda che emerge oggi è la stessa che avevamo posto quando la vendita era solo un’ipotesi: il business travel è ancora un settore di servizi o si sta trasformando definitivamente in un mercato tecnologico?

L’acquisizione di Amex GBT da parte di Long Lake suggerisce una risposta sempre più chiara. Il baricentro si sposta verso la tecnologia, mentre il servizio tende a integrarsi come componente abilitante, non più dominante.

Le TMC del futuro saranno valutate meno per la dimensione delle loro reti operative e più per la qualità delle loro piattaforme, la capacità di integrare ecosistemi complessi e la velocità con cui sapranno adottare intelligenza artificiale e automazione.

Il consolidamento, dunque, prosegue ma cambia natura. Non riguarda più soltanto quote di mercato, bensì il controllo delle infrastrutture digitali che sostengono l’intero sistema dei viaggi d’affari. E ogni operazione, come quella appena conclusa, contribuisce a ridisegnare gli equilibri di un settore che ha ormai imboccato una traiettoria irreversibile.

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Organizzare una trasferta di lavoro o un viaggio di piacere richiede una pianificazione meticolosa, anche quando si tratta della logistica legata ad un aeroporto di medie dimensioni come quello di Pisa. Lo scalo Galileo Galilei è uno dei principali snodi del Centro Italia e, nel corso del 2025 e dell’inizio del 2026, ha visto un’importante evoluzione dei servizi digitali e delle infrastrutture di sosta nel parcheggio aeroporto Pisa. Navigare tra le diverse opzioni non è sempre immediato, ma comprendere la gerarchia delle aree di sosta permette di risparmiare tempo prezioso. Dalle aree ufficiali a ridosso del terminal fino alle strutture esterne con servizio navetta, la scelta strategica del posto auto influisce direttamente sulla qualità dell’esperienza di viaggio complessiva, riducendo lo stress pre-imbarco.

Quanti parcheggi ci sono all’aeroporto di Pisa?

La dotazione infrastrutturale dello scalo è notevole: per rispondere alla domanda su quanti parcheggi ci sono all’aeroporto di Pisa, bisogna considerare gli oltre 3.000 posti auto totali suddivisi tra le aree ufficiali. Oltre ai parcheggi P1, P2, P3 e P4 che vedremo meglio nei prossimi paragrafi, esiste l’area P6 dedicata agli autobus granturismo e la zona P5 per le auto a noleggio. A questi si aggiunge una costellazione di parcheggi privati situati in un raggio di 1-2 chilometri dal terminal, che portano la capacità ricettiva complessiva a numeri molto elevati. Questa abbondanza di spazi assicura che, anche nei periodi di altissimo traffico come l’estate o le festività del 2025, i passeggeri possano trovare una sistemazione adeguata, a patto di monitorare la disponibilità in tempo reale tramite le piattaforme digitali.

Dove lasciare la macchina all’aeroporto di Pisa?

Per decidere dove lasciare la macchina all’aeroporto di Pisa, è fondamentale mappare le cinque aree principali gestite direttamente dalla società aeroportuale, integrate oggi da sistemi di sicurezza avanzati. Chi cerca la massima prossimità sceglie solitamente il P2 Multipiano o il P3 per le soste brevi, entrambi situati a pochi passi dall’area check-in. Se invece la priorità è il bilanciamento tra costo e distanza, il P1 Ovest rappresenta una valida alternativa a raso, situata a circa 200 metri dall’aerostazione. Per i viaggiatori lungimiranti che si spostano per lunghi periodi, il P4 è la soluzione “Low Cost” ufficiale, collegato da una navetta dedicata che garantisce transiti frequenti e una gestione fluida anche nelle ore di punta del 2026.

Dove conviene parcheggiare all’aeroporto di Pisa?

Capire dove conviene parcheggiare all’aeroporto di Pisa dipende strettamente dalla durata del viaggio e dal budget aziendale o personale a disposizione. Nel 2026, la convenienza non si misura più solo in termini di prezzo orario, ma anche di servizi accessori come la videosorveglianza attiva e la facilità di accesso. Se la sosta dura meno di 24 ore, i parcheggi P2 e P3 offrono un rapporto comodità-prezzo imbattibile, eliminando la necessità di trasferimenti. Tuttavia, per viaggi di medio-lungo raggio (superiori ai 3-5 giorni), la convenienza si sposta verso le strutture esterne come ParkinGO o il parcheggio P4 ufficiale. Questi ultimi permettono di abbattere drasticamente i costi fissi della trasferta, offrendo spesso tariffe agevolate per chi prenota tramite app o portali di travel management.

Quanto costa il parcheggio all’aeroporto di Pisa?

Le tariffe variano sensibilmente in base alla tipologia di struttura e alla stagionalità, ma analizzando quanto costa il parcheggio all’aeroporto di Pisa oggi, possiamo definire dei range precisi. Per le aree ufficiali più vicine, come il P2 Multipiano, i prezzi partono da circa 23-25 euro per la prima giornata, scendendo progressivamente per i giorni successivi. Il P4 Low Cost, se prenotato con anticipo, può costare appena 5-10 euro al giorno, confermandosi la scelta più economica della gestione ufficiale. I parcheggi privati situati nelle immediate vicinanze offrono tariffe competitive che partono da circa 5,70 euro al giorno per il parcheggio scoperto, includendo nel prezzo il trasferimento in navetta h24 e l’assicurazione furto e incendio, elementi cruciali per la sicurezza del veicolo.

Qual è il parcheggio più conveniente all’aeroporto di Pisa?

Identificare qual è il parcheggio più conveniente all’aeroporto di Pisa richiede un’analisi del “costo opportunità”. Se consideriamo il solo risparmio economico per una sosta di una settimana, i parcheggi privati esterni come ParkinGO o il Parking Goletta risultano spesso vincitori, con pacchetti settimanali che possono scendere sotto i 40-50 euro totali nel 2026. Tuttavia, per il business traveler che valuta il tempo come risorsa primaria, il P2 Multipiano rimane la scelta più “efficiente” pur avendo un costo nominale più alto. La vera convenienza del 2026 risiede nelle tariffe “web-only” dei parcheggi ufficiali: prenotando online sul sito di Toscana Aeroporti con largo anticipo, si possono ottenere sconti fino al 30% rispetto alle tariffe standard applicate alla barriera.

Come pagare il parcheggio all’aeroporto di Pisa?

Le modalità su come pagare il parcheggio all’aeroporto di Pisa sono state totalmente digitalizzate per eliminare le code e migliorare il flusso dei passeggeri. Per i parcheggi ufficiali P2 e P3, il metodo più rapido è l’utilizzo del Telepass, che permette di entrare e uscire dalle corsie dedicate senza ritirare il ticket, con addebito diretto sul conto. In alternativa, sono presenti casse automatiche moderne che accettano contanti, carte di debito e i principali circuiti di credito (Visa, Mastercard, Amex), oltre alla cassa con operatore attiva in orari specifici. I parcheggi privati come ParkinGO offrono invece la possibilità di pagamento anticipato online tramite PayPal o carta di credito, una soluzione molto apprezzata perché permette di velocizzare le procedure di check-in al momento dell’arrivo in struttura.

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Il Rapporto 2025 introduce importanti novità rispetto alle edizioni precedenti, a partire dalla denominazione stessa: il documento si adegua a quanto previsto dal d.lgs. 125/2024, che recepisce la Direttiva europea CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive 2022/2464/UE), la quale ha ridefinito profondamente le regole della rendicontazione non finanziaria in tutta Europa.
L’obiettivo del Rapporto è duplice: da un lato valutare come stia evolvendo l’integrazione dei fattori ESG nei processi decisionali aziendali; dall’altro offrire un’analisi comparativa tra le società che saranno soggette ai nuovi obblighi normativi (società in-scope) e quelle che ne saranno esonerate (società out-of-scope) sulla base delle soglie dimensionali introdotte dalla riforma Omnibus I.

Premessa

Il Rapporto CONSOB 2025 sulla rendicontazione di sostenibilità delle società quotate italiane non parla esplicitamente di business travel. Eppure, leggendolo attraverso la lente della mobilità aziendale, emerge un paesaggio ricco di connessioni strutturali: tra le emissioni di Scope 3 e i target climatici, tra il benessere dei dipendenti e le politiche di spostamento, tra la governance aziendale e la travel policy, tra la remunerazione variabile ESG dei CEO e le scelte operative di mobilità.

Il fatto che il 100% delle società analizzate consideri il cambiamento climatico un tema materiale, che il 78,3% abbia integrato fattori ESG nella remunerazione dei vertici, che oltre l’80% coinvolga gli stakeholder nell’analisi di impatto e che la governance del CdA sui temi di sostenibilità superi il 93% dei casi racconta di un sistema produttivo che ha interiorizzato la sostenibilità come dimensione strategica, non come adempimento burocratico. Per il settore del business travel e della mobilità aziendale, questo rappresenta un’opportunità storica di riposizionamento: da funzione di supporto e ottimizzazione dei costi a leva strategica della transizione sostenibile delle imprese. Le organizzazioni e gli operatori che sapranno cogliere questa transizione saranno i protagonisti del mercato corporate.

Il Campione Analizzato

Nel corso del 2025, su un totale di 196 società italiane con azioni ordinarie quotate sul mercato EXM, ben 136 hanno pubblicato una rendicontazione di sostenibilità ai sensi del d.lgs. 125/2024. Questo dato, pari al 69,4% del totale, rappresenta il 97% della capitalizzazione di mercato complessiva del listino italiano; un segnale inequivocabile di come la sostenibilità sia diventata una priorità per le realtà economicamente più rilevanti del sistema.

L’analisi dettagliata si concentra su un campione di 60 società, estratto con metodo casuale stratificato: 30 in-scope e 30 out-of-scope, selezionate in base alle soglie della Direttiva 2026/470/UE (fatturato superiore a 450 milioni di euro e più di 1.000 dipendenti). Sul piano della composizione, il campione è prevalentemente costituito da PMI (40 casi su 60) e da società non finanziarie (50 su 60). La capitalizzazione media delle società in-scope si attesta attorno a 10 miliardi di euro, mentre quella delle out-of-scope scende a circa 480 milioni.

Il Contesto Normativo Europeo

Il quadro normativo di riferimento ha subito profondi cambiamenti negli ultimi anni. La CSRD del 2022 aveva rappresentato un punto di svolta, estendendo significativamente il perimetro delle imprese soggette agli obblighi di rendicontazione e introducendo standard comuni — gli ESRS (European Sustainability Reporting Standards) — sviluppati dall’EFRAG. Nel 2025 è stato avviato il percorso del cosiddetto Pacchetto Omnibus I, volto a razionalizzare e semplificare la disciplina unionale in un’ottica di maggiore proporzionalità degli oneri.

La Direttiva 2026/470/UE, entrata in vigore il 18 marzo 2026, ha ridotto il numero di imprese soggette agli obblighi di rendicontazione, limitandoli alle grandi imprese con ricavi netti da vendite superiori a 450 milioni di euro e oltre 1.000 dipendenti. Parallelamente, la revisione degli ESRS ha portato a una riduzione del 61% dei datapoint obbligatori rispetto alla versione originaria degli standard.

Maturità ESG delle Società Quotate Italiane

Struttura dei Processi di Rendicontazione

Le rendicontazioni di sostenibilità pubblicate nel 2025 mostrano un significativo aumento della complessità documentale: il numero medio di pagine per RS è pari a 144, con un range che va da un minimo di 57 a un massimo di 380 pagine. Le società in-scope presentano documenti più corposi (media di 169 pagine) rispetto alle out-of-scope (119 pagine), riflettendo la maggiore strutturazione dei loro processi ESG.

Solo il 50% del campione ha adottato procedure o linee guida interne per la predisposizione della rendicontazione. Ancora più limitata è la diffusione dei sistemi informatizzati di raccolta dati ESG: appena il 20% delle società utilizza strumenti digitali per monitorare e tracciare i flussi informativi necessari alla stesura del documento. Questo dato suggerisce che la digitalizzazione dei processi di sostenibilità rappresenta ancora una frontiera largamente inesplorata.

La Doppia Materialità: un principio ancora in evoluzione

Il principio di doppia materialità — cardine della CSRD — richiede alle imprese di valutare contemporaneamente gli impatti delle proprie attività sull’ambiente e sulla società (prospettiva inside-out, o materialità di impatto) e i rischi e le opportunità che le questioni di sostenibilità comportano per il business (prospettiva outside-in, o materialità finanziaria).

Dall’analisi del campione emerge una partecipazione diffusa del top management nella valutazione di impatto (63% dei casi), mentre la valutazione finanziaria registra un coinvolgimento più ridotto (38%). Il consiglio di amministrazione è stato coinvolto a valle del processo nel 93,3% dei casi, con una sostanziale parità tra i due sottocampioni. Rimane invece contenuto l’utilizzo della matrice di doppia materialità come strumento di rappresentazione: solo 8 società su 60 (13%) vi hanno fatto ricorso.

Lo stakeholder engagement nell’analisi di impatto ha riguardato l’80% delle imprese del campione. Tra gli stakeholder più coinvolti figurano i fornitori (47% delle società), i dipendenti dell’impresa (45%), la clientela (43%) e la comunità finanziaria (37%).

Impegno per la Transizione Climatica

Il 63,3% delle società ha dichiarato di aver adottato un piano ESG o di sostenibilità. La percentuale sale al 73,3% tra le società in-scope, a conferma di una maggiore strutturazione dei processi nelle imprese di maggiori dimensioni. Sul fronte specifico della transizione climatica, solo il 13,3% del campione dichiara di avere già un piano di transizione in essere, mentre il 25% aderisce a obiettivi certificati dalla Science Based Targets initiative (SBTi) o alla Net Zero Banking Alliance.

Il cambiamento climatico (E1) emerge come tema materiale per la totalità delle 60 società analizzate sia sotto il profilo degli impatti sia sotto quello dei rischi finanziari (90% dei casi). L’economia circolare e l’uso delle risorse (E5) si conferma il secondo tema ambientale per rilevanza, segnalato dall’83,3% delle imprese.

Remunerazione dei CEO e Obiettivi ESG

Il 78,3% delle società del campione ha integrato fattori ESG nelle politiche retributive degli amministratori delegati. La percentuale raggiunge il 90% tra le società in-scope. La quota media della remunerazione variabile di breve periodo legata a fattori ESG si attesta al 20,4%, mentre per la componente di lungo periodo sale al 21,9%.

Tra i parametri più utilizzati nella remunerazione di breve periodo, spiccano i fattori sociali — in particolare quelli legati ai dipendenti (diversità e inclusione, smart working, formazione) — seguiti dai parametri ambientali, tra cui la riduzione delle emissioni di CO2. Per la componente di lungo periodo, i fattori ambientali e sociali si confermano i più ricorrenti, con un peso significativo attribuito all’inclusione in indici ESG o al raggiungimento di specifici rating di sostenibilità.

Business Travel e Mobilità Aziendale nell’Ecosistema ESG

La Mobilità d’Impresa come Variabile ESG

La lettura del Rapporto CONSOB attraverso la lente del business travel e della mobilità aziendale rivela connessioni strutturali profonde, spesso sottovalutate dalle stesse imprese nei loro documenti di rendicontazione. Gli spostamenti professionali — dal tragitto casa-ufficio dei dipendenti ai voli intercontinentali dei manager, dalle trasferte dei commerciali ai trasferimenti dei team di progetto — rappresentano una voce rilevante sia nelle emissioni di Scope 3 sia nel benessere organizzativo, due ambiti che il framework ESRS inserisce esplicitamente tra i temi materiali da rendicontare.

Il Rapporto documenta come il tema E1 (Cambiamenti Climatici) sia considerato materiale dalla totalità delle 60 società analizzate, con 54 di esse che riportano rischi finanziari significativi legati al clima. Dentro questa materialità universale trovano posto le emissioni generate dalla mobilità aziendale, che nel conto delle emissioni di Scope 3 — quelle indirette prodotte lungo la catena del valore — rappresentano per molte imprese dei servizi e del terziario la voce più rilevante del proprio footprint carbonico.

Le Emissioni di Scope 3 e il Ruolo degli Spostamenti

Le imprese che comprendono appieno la doppia materialità applicata alla mobilità sanno che ogni trasferta aerea, ogni notte in hotel, ogni chilometro in auto aziendale produce emissioni che rientrano nel Scope 3, categoria 6 (Business Travel) e categoria 7 (Employee Commuting). Queste emissioni, sebbene indirette, sono parte integrante della reportistica ESRS E1 e del calcolo degli impatti negativi associati al cambiamento climatico.

Il Rapporto segnala che per il tema E1 sono stati complessivamente riportati 79 impatti positivi e 159 impatti negativi. La prevalenza degli impatti negativi riflette la realtà operativa di settori ad alta intensità di mobilità: manifattura pesante, logistica, consulenza professionale, servizi finanziari. Per queste categorie, dotarsi di una travel policy orientata alla decarbonizzazione non è più solo una scelta di brand positioning: è una risposta diretta alla rendicontazione degli impatti.

Le società che nel campione CONSOB hanno adottato obiettivi SBTi (il 25% del totale, con 14 società in-scope su 15) si sono impegnate a ridurre le emissioni anche nelle categorie Scope 3, il che impone necessariamente una riflessione sulla gestione della mobilità aziendale. Una travel policy allineata agli obiettivi di decarbonizzazione diventa strumento operativo di compliance ESG.

Il Tema S1 — Forza Lavoro: Benessere, Mobilità e Smart Working

Il tema sociale S1, relativo ai lavoratori dell’impresa, è stato identificato come materiale dalla totalità delle 60 società del campione: 240 impatti positivi e 192 impatti negativi. Tra i parametri ESG che influenzano la remunerazione degli amministratori delegati nel breve periodo, i fattori legati ai dipendenti — in particolare smart working, diversità e inclusione, formazione — sono i più citati, con 19 casi su 42.

La connessione con il business travel è diretta: le politiche di mobilità aziendale incidono profondamente sul benessere dei dipendenti, sulla conciliazione vita-lavoro, sull’equità di accesso alle opportunità professionali e — sempre più — sull’attrattività dell’impresa come datore di lavoro. Una gestione della mobilità che non consideri questi fattori espone le organizzazioni a rischi reputazionali e di retention che si rifletteranno sempre più visibilmente nei report di sostenibilità.

Lo smart working — esplicitamente menzionato tra i parametri sociali usati per la remunerazione variabile dei CEO — riduce strutturalmente la domanda di mobilità urbana quotidiana. Eppure, nelle rendicontazioni ESG attuali, le imprese faticano a quantificare questa riduzione in termini di emissioni evitate, rendendola una voce di impatto positivo largamente sottostimata.

La Catena del Valore e il Trasporto (S2 e E5)

Il tema S2 — lavoratori nella catena del valore — è stato considerato materiale da 48 delle 60 società analizzate, con 113 impatti negativi registrati (il più alto tra tutti i temi sociali in termini di impatti negativi). La catena del valore della mobilità aziendale — che comprende fornitori di trasporto, operatori aeroportuali, compagnie aeree, hotel, agenzie di viaggio, noleggiatori — è popolata da lavoratori le cui condizioni occupazionali rientrano direttamente nel perimetro di materialità S2. Le imprese che acquistano servizi di business travel sono quindi esposte a rischi di conformità lungo la supply chain.

L’economia circolare (E5), identificata come tema materiale dall’83,3% delle società, interseca la mobilità aziendale attraverso la gestione delle flotte aziendali. La transizione verso flotte elettriche o ibride, il prolungamento del ciclo di vita dei veicoli, il car sharing aziendale e la gestione responsabile della dismissione rappresentano applicazioni dirette dei principi di circolarità al settore della mobilità d’impresa.

Governance e Travel Policy: dalla Condotta Aziendale all’Operatività

Il tema G1 (Condotta Aziendale) è stato identificato come materiale da 58 delle 60 società analizzate, con 119 impatti positivi e rischi finanziari segnalati dal 75% del campione. La governance della sostenibilità include necessariamente le policy aziendali che regolano i comportamenti dei dipendenti, tra cui le travel policy.

Una travel policy sostenibile — che stabilisca gerarchie modali (treno vs aereo per distanze brevi, videoconferenza vs trasferta fisica), che incentivi la prenotazione anticipata per la riduzione dell’impatto carbonico, che preveda l’uso preferenziale di vettori con programmi di carbon offset certificati — è a tutti gli effetti uno strumento di governance ESG. La sua assenza o inadeguatezza costituisce un gap rendicontativo che le revisioni limitate (limited assurance) dei revisori potrebbero in futuro iniziare a segnalare.

Il fatto che il 92% delle rendicontazioni sia sottoposto a limited assurance da parte dello stesso revisore del bilancio (come evidenziato dal Rapporto) rafforza l’idea che la gestione della mobilità, in quanto area con impatti quantificabili e verificabili, sarà sempre più oggetto di verifica terza nell’ambito dei processi di assurance della sostenibilità.

Opportunità Strategiche per il Settore della Mobilità Aziendale

Il Business Travel come Driver di Valore ESG

Il Rapporto CONSOB registra che il 71,7% delle società identifica opportunità materiali connesse al cambiamento climatico (E1). Questo dato apre uno spazio strategico considerevole per il settore della mobilità aziendale: i fornitori di servizi di business travel e mobilità — dalle agenzie specializzate alle piattaforme di gestione delle trasferte, dai vettori agli operatori di car sharing — hanno la possibilità di posizionarsi come abilitatori della transizione sostenibile delle imprese clienti.

Un TMC (Travel Management Company) o un operatore di mobilità aziendale che integri strumenti di misurazione e rendicontazione delle emissioni generate dalle trasferte offre ai propri clienti un vantaggio operativo diretto nella predisposizione della rendicontazione ESRS E1. La capacità di fornire dati di emissione disaggregati per tipologia di mezzo, per rotta, per classe di viaggio, per periodo — compatibili con i principali standard di calcolo delle emissioni come il GHG Protocol — diventa un differenziatore competitivo di primo ordine.

Le Piccole e Medie Imprese: il Segmento più Esposto

Il Rapporto CONSOB evidenzia che il 57,4% delle 136 società che hanno pubblicato una RS nel 2025 sono PMI ai sensi del TUF. Pur con processi meno strutturati, anche le PMI out-of-scope mostrano livelli di disclosure sostanzialmente allineati alle grandi imprese. Questo suggerisce che la pressione alla rendicontazione ESG si estende lungo la catena del valore, coinvolgendo inevitabilmente le piccole imprese come fornitori o partner commerciali di grandi gruppi.

Per le PMI, che dispongono di risorse limitate per i team di sostenibilità, la gestione della mobilità aziendale rappresenta spesso uno dei pochi ambiti in cui è possibile generare dati ESG misurabili con relativa semplicità. Una piattaforma di business travel integrata, che automatizzi la raccolta dei dati di mobilità e la loro traduzione in metriche ESG, può colmare questo gap operativo con investimenti accessibili.

Il Ruolo della Digitalizzazione nella Convergenza

Il Rapporto CONSOB segnala che solo il 20% delle società utilizza sistemi informatizzati per la raccolta dei dati ESG. Questo dato, letto in combinazione con il crescente peso regolatorio della CSRD e degli ESRS, disegna un’ampia frontiera di digitalizzazione ancora da esplorare. Il mercato delle soluzioni tech per la sostenibilità — sustainability software, carbon accounting, ESG data management — è in forte espansione, e al suo interno le soluzioni dedicate alla mobilità aziendale occupano uno spazio sempre più significativo.

La convergenza tra piattaforme di gestione del business travel (GDS, OBT – Online Booking Tool) e strumenti di carbon management è già una realtà in accelerazione. Le imprese che adottano queste soluzioni integrate ottengono un duplice beneficio: ottimizzazione dei costi di viaggio e produzione automatica dei dati necessari alla rendicontazione ESG. Per i responsabili della mobilità aziendale (Travel Manager, Fleet Manager, HR Manager), questa convergenza amplia il perimetro del loro contributo strategico all’interno delle organizzazioni.

Remunerazione Variabile ESG e Incentivazione della Mobilità Sostenibile

Il dato sulla remunerazione variabile ESG dei CEO — con una quota media del 20,4% sulla componente di breve periodo e del 21,9% sulla componente di lungo periodo legata a fattori ESG — ha implicazioni dirette per la governance della mobilità aziendale. Se i parametri ESG che influenzano la remunerazione dei vertici includono la riduzione delle emissioni di CO2, allora la gestione della mobilità aziendale non è più una questione amministrativa delegata agli uffici acquisti: diventa una leva strategica con impatti diretti sulla remunerazione del management.

Per i Travel Manager, questa dinamica apre spazi di dialogo e influenza interna mai sperimentati prima. Presentare una travel policy sostenibile come strumento per il raggiungimento degli obiettivi ESG del CEO — e quindi per la sua remunerazione variabile — trasforma la conversazione su budget e procedure in una discussione di strategia aziendale ad alto livello.

Implicazioni Operative per Imprese e Operatori di Settore

Per le Imprese Committenti di Business Travel

Le imprese soggette agli obblighi di rendicontazione CSRD — le 136 società che già pubblicano la RS e le ulteriori che entreranno nel perimetro — hanno la necessità concreta di dotarsi di sistemi di rilevazione delle emissioni generate dalla mobilità aziendale. La rendicontazione degli impatti di E1 richiede dati verificabili e aggregabili, che solo una gestione strutturata delle trasferte può produrre.

La travel policy aziendale deve essere aggiornata per includere criteri di preferenza modale basati su emissioni, soglie di emissione per tipologia di viaggio, meccanismi di compensazione residuale, e sistemi di reporting integrati con la rendicontazione ESG. La collaborazione tra il team di sostenibilità e il team di procurement/travel management non è più opzionale.

Per gli Operatori di Mobilità Aziendale

Le agenzie di business travel, i provider di mobilità aziendale, le compagnie di noleggio e i vettori che servono il segmento corporate si trovano di fronte a una domanda crescente di servizi orientati alla sostenibilità. Fornire ai clienti i dati di emissione disaggregati per trasferta, in formati compatibili con gli standard ESRS, è già un requisito che i clienti più avanzati richiedono nelle gare d’appalto.

La certificazione delle emissioni, l’adozione di metodologie di calcolo riconosciute a livello internazionale (GHG Protocol, IATA Carbon Calculator), l’offerta di alternative a basso impatto carbonico (treno ad alta velocità, veicoli elettrici, soluzioni di mobilità condivisa) e la capacità di integrare i propri sistemi con le piattaforme ESG dei clienti rappresentano aree di investimento prioritarie per restare competitivi nel mercato del business travel post-CSRD.

Verso una Travel Policy ESG-Driven

La sintesi operativa di tutte queste dinamiche è la necessità, per le organizzazioni di qualsiasi dimensione, di ripensare la travel policy aziendale in chiave ESG. Una travel policy moderna non è solo un documento di governance delle procedure di viaggio: è uno strumento di politica ambientale, sociale e di condotta aziendale che incrocia trasversalmente i tre pilastri ESG.

Sul piano ambientale, definisce obiettivi di riduzione delle emissioni di Scope 3 generate dagli spostamenti, stabilisce gerarchie modali, fissa soglie di emissione per classe di viaggio e introduce meccanismi di carbon offset certificati. Sul piano sociale, tutela il benessere dei dipendenti in trasferta, garantisce equità di accesso alle opportunità di spostamento, promuove la conciliazione vita-lavoro attraverso politiche di smart working integrate. Sul piano della governance, formalizza i processi decisionali relativi alla mobilità, assegna responsabilità chiare e garantisce la tracciabilità dei dati necessari alla rendicontazione.

Le imprese che sapranno costruire questa travel policy integrata — allineata agli ESRS, misurabile, verificabile e comunicabile nel report di sostenibilità — non solo rispetteranno gli obblighi normativi: trasformeranno la gestione della mobilità in un asset reputazionale e competitivo di lungo periodo.

Fonte: CONSOB, Rapporto sulla rendicontazione di sostenibilità delle società quotate italiane 2025 (Roma, aprile 2026). ISSN 2784-8809.

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Arrivare in aeroporto senza aver prenotato il parcheggio è una di quelle abitudini che sembrano innocue, ma che in realtà fanno perdere tempo, soldi e lucidità già prima del volo. Chi viaggia per lavoro lo sa: trovare posto all’ultimo minuto, soprattutto negli hub più trafficati, può diventare una piccola odissea che incide negativamente sull’intera trasferta. Ecco allora 5 motivi per prenotare i servizi aeroportuali in anticipo. Prenotare in anticipo consente non solo di assicurarsi uno spazio vicino al terminal, ma anche di accedere a tariffe più convenienti rispetto a quelle “drive-in”. In molti casi si possono scegliere soluzioni coperte, custodite o con servizi aggiuntivi come il car valet, che riducono ulteriormente i tempi. Inoltre, avere già tutto organizzato permette di pianificare con precisione l’arrivo in aeroporto, evitando margini di errore. È un dettaglio che fa la differenza soprattutto quando si ha un’agenda serrata e non si può permettere alcun imprevisto.

Il fast track prenotato in anticipo elimina l’incertezza dei controlli

Uno dei momenti più imprevedibili in aeroporto resta il passaggio ai controlli di sicurezza, dove le code possono cambiare drasticamente nel giro di pochi minuti. Prenotare il fast track in anticipo significa trasformare questa variabile in una certezza, riducendo sensibilmente i tempi di attesa e soprattutto lo stress. Non si tratta solo di “saltare la fila”, ma di avere il controllo su una fase critica del viaggio. Per un business traveller questo si traduce in maggiore puntualità, meno ansia e una gestione più fluida dell’intera esperienza aeroportuale. In alcuni scali, come ad esempio Aeroporto di Roma Fiumicino, i servizi fast track prenotabili online consentono di scegliere fasce orarie precise, migliorando ulteriormente la pianificazione. Questo approccio è sempre più coerente con le nuove esigenze di mobilità aziendale, dove ogni minuto conta e l’improvvisazione è un lusso che non ci si può più permettere.

Le lounge prenotate prima diventano veri spazi di lavoro (non un ripiego)

Entrare in lounge senza prenotazione spesso significa affidarsi alla disponibilità del momento, con il rischio concreto di trovare tutto pieno proprio quando si avrebbe più bisogno di uno spazio tranquillo. Prenotare in anticipo cambia completamente prospettiva: la lounge smette di essere un’opzione “se capita” e diventa parte integrante della propria organizzazione di viaggio. Per chi lavora in mobilità, questo significa poter contare su un ambiente stabile, con Wi-Fi affidabile, prese di corrente, silenzio e spesso anche aree dedicate alle call. In alcuni aeroporti, le lounge sono ormai progettate come veri hub professionali, dove è possibile lavorare in modo produttivo tra un volo e l’altro. Prenotarle prima consente anche di accedere a tariffe migliori e di evitare sorprese. È un investimento minimo che può trasformare un’attesa passiva in un momento di reale produttività.

Organizzare il transfer in anticipo evita ritardi e costi imprevisti

Uno degli errori più comuni nelle trasferte è sottovalutare il momento dell’arrivo a destinazione, pensando che trovare un taxi o un servizio di trasporto sia sempre immediato. In realtà, soprattutto in orari di punta o in città molto trafficate, questo può tradursi in attese lunghe e costi più elevati. Prenotare il transfer in anticipo permette di eliminare completamente questa incertezza, garantendo un passaggio diretto e puntuale verso la destinazione finale. Che si tratti di un’auto privata, di un servizio condiviso o di una navetta aziendale, avere già tutto organizzato consente di ottimizzare tempi e budget. Inoltre, per le aziende, significa anche maggiore controllo delle spese e tracciabilità dei movimenti. È una scelta che migliora l’esperienza del dipendente e allo stesso tempo rafforza l’efficienza complessiva della trasferta.

Le assicurazioni prenotate prima proteggono davvero (non solo sulla carta)

Quando si parla di assicurazioni di viaggio, il tempismo è tutto. Attivarle all’ultimo minuto, o peggio dimenticarle, significa esporsi a rischi che possono avere conseguenze economiche e operative importanti. Prenotare una copertura assicurativa in anticipo consente di scegliere con calma la soluzione più adatta, valutando aspetti come cancellazioni, ritardi, assistenza sanitaria e tutela dei dispositivi aziendali. Per un business traveller, questo non è un dettaglio secondario, ma un elemento centrale della gestione del rischio. Le aziende più strutturate lo sanno bene e integrano queste coperture all’interno delle proprie policy di viaggio. Inoltre, prenotare prima permette spesso di accedere a condizioni più vantaggiose e a servizi più completi. È una forma di prevenzione intelligente che riduce l’impatto degli imprevisti e garantisce maggiore serenità durante tutta la trasferta.

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Leonardo Travel è una Travel Management Company italiana specializzata nella gestione dei viaggi aziendali, che integra tecnologia proprietaria e consulenza personalizzata. Con un approccio ibrido, unisce innovazione digitale, self booking tool e supporto umano per offrire soluzioni efficienti, flessibili e su misura per aziende e viaggiatori.

Leonardo Travel si distingue nel panorama italiano per un modello che non si limita a digitalizzare i processi, ma li ripensa in chiave strategica e con un approccio tailor made.

Per capire meglio questa trasformazione abbiamo incontrato Marco Andreetti. E, da osservatrice del settore, è interessante notare come, pur senza la notorietà delle grandi TMC internazionali, la società segua da decenni importanti gruppi industriali. Una crescita costruita nel tempo, partita dal territorio piemontese e sviluppatasi progressivamente in diverse regioni italiane, sempre con un principio chiaro: puntare sull’eccellenza del servizio e sulla solidità delle relazioni.

“La tecnologia business travel è nostra, ma il valore resta umano”

Marco, cosa rende oggi Leonardo Travel diversa da una tradizionale Travel Management Company?

«Negli anni abbiamo fatto una scelta molto precisa: investire nello sviluppo di tecnologia proprietaria. Questo ci permette di costruire strumenti realmente aderenti alle esigenze dei nostri clienti, senza doverci adattare a soluzioni standard.»

Andreetti si ferma un attimo, poi aggiunge un punto chiave: «La differenza non la fa la tecnologia in sé, ma il modo in cui la utilizziamo. Per noi è un acceleratore della relazione, non un sostituto. Il cliente vuole velocità, ma anche qualcuno su cui poter contare.»

Quindi il vostro è un modello ibrido?

«Sì, ed è una scelta molto consapevole. Oggi si parla molto di automazione, ma noi crediamo che il futuro del travel management sia nell’equilibrio: la tecnologia deve semplificare e velocizzare, mentre le persone devono garantire controllo, qualità e supporto.»

AI e Self Booking Tool: il futuro del Business Travel è già operativo

Uno dei temi più interessanti è quello dell’intelligenza artificiale applicata al business travel, su cui Leonardo Travel sta investendo in modo concreto.

Come funziona il vostro sistema di AI?

«Abbiamo sviluppato una soluzione che analizza automaticamente le richieste dei clienti, indipendentemente dal canale: e-mail, WhatsApp, anche messaggi vocali. L’AI è in grado di leggere, interpretare e strutturare tutte le informazioni contenute nella richiesta.»

Il passaggio chiave è ciò che accade subito dopo: le informazioni vengono trasformate in una proposta concreta, già pronta per essere validata.

«Il sistema è progettato per collegarsi direttamente al nostro Self Booking Tool proprietario e generare in autonomia una proposta di viaggio completa: voli, orari e opzioni coerenti con la travel policy e con il profilo del viaggiatore. È una funzionalità in fase di rilascio, che permetterà di accelerare in modo significativo i tempi di risposta e la qualità delle proposte. »

E il ruolo del travel agent?

«Resta centrale. L’AI prepara il lavoro, ma l’emissione finale è sempre gestita da una persona. Il travel agent verifica, rifinisce e interviene dove serve.»

Questo modello consente di ottenere risultati molto concreti.

«Oggi siamo in grado di rispondere in brevissimo tempo, con un livello di completezza e precisione molto alto. È un cambio di paradigma importante.»

Andreetti definisce questo approccio come una AI conversazionale ibrida, ma capace di evolvere nel tempo:

«È uno strumento che apprende. Più viene utilizzato, più migliora. L’obiettivo è arrivare a un sistema sempre più autonomo nella fase di preparazione, ma mantenendo il controllo umano sulle decisioni.»

Nel business travel management, infatti, ogni viaggio non è mai un’operazione standard: dietro una richiesta ci sono dinamiche aziendali, priorità spesso non esplicitate e variabili che cambiano rapidamente.

«L’AI è molto efficace nel costruire in tempi rapidi una proposta coerente, ma è la persona che dà senso alla scelta finale. Il travel agent, infatti, non si limita a verificare: interpreta, valuta alternative e prende decisioni che tengono conto anche di ciò che non è scritto nella richiesta.»

È proprio in questo equilibrio che si crea il valore. «La tecnologia prepara, accelera e organizza. L’intervento umano è ciò che trasforma una proposta corretta in una soluzione davvero adatta.»

Vantaggi concreti per aziende e viaggiatori

Quali sono i benefici più evidenti per l’azienda?

«Direi tre: velocità, chiarezza delle informazioni e dei costi e controllo. L’azienda riceve rapidamente una risposta completa, già coerente con le policy aziendali e con i profili dei viaggiatori.»

Ma c’è un altro aspetto che, secondo Andreetti, sta diventando sempre più centrale.

Parliamo del viaggiatore?

«Esatto. Oggi il viaggio di lavoro non è più solo uno spostamento. È un’esperienza che incide sul benessere della persona e, di conseguenza, sulla sua produttività.»

È in questa direzione che si inserisce lo sviluppo della app proprietaria Leonardo Experience, realizzata con tecnologia Amadeus.

«Attraverso l’app il viaggiatore ha accesso a una serie di servizi che migliorano concretamente l’esperienza: il check-in può essere automatizzato, la carta d’imbarco generata direttamente, e vengono suggeriti servizi utili come parcheggi, fast track e anche le lounge ad esempio.»

Ma il punto non è solo semplificare il viaggio.

«In base alla profilazione, il sistema suggerisce anche attività in destinazione. L’idea è quella di accompagnare il viaggiatore durante tutta la trasferta, rendendola più fluida e anche più piacevole.»

Dal business al leisure: bleisure integrato e Viziati.net ampliano l’esperienza di viaggio

Da qui il passaggio è naturale: l’esperienza del viaggio si estende oltre il momento strettamente lavorativo.

Avete sviluppato anche una componente dedicata al tempo libero. Come nasce questo progetto?

«Nasce da un’esigenza molto concreta. Sempre più spesso il viaggiatore business sceglie di prolungare la trasferta con momenti personali. Il bleisure è ormai parte integrante del modo di viaggiare.»

Questa evoluzione è stata integrata direttamente negli strumenti aziendali.

«All’interno del nostro Self Booking Tool abbiamo già inserito la componente bleisure, così il viaggiatore può arricchire il viaggio in modo semplice, restando all’interno dello stesso ecosistema.»

Accanto a questo, Leonardo Travel ha sviluppato anche una piattaforma dedicata: Viziati.net

«Viziati.net nasce per estendere questa logica anche al di fuori del viaggio di lavoro. È una piattaforma pensata per il tempo libero, accessibile ai dipendenti come servizio leisure privato.»

Un passaggio che amplia il perimetro del servizio.

«Il cliente può organizzare in autonomia viaggi personali – voli, hotel, esperienze, tour, assicurazioni  ecc..- con la stessa qualità e competitività che garantiamo nel business travel.»

Qual è il valore aggiunto rispetto ad altri strumenti?

«Da un lato la qualità dell’offerta, grazie a una rete di oltre 100 DMC locali che offrono condizioni davvero vantaggiose. Dall’altro la continuità: lo stesso operatore che segue il cliente nel business travel può diventare un punto di riferimento anche per il leisure.»

Integrazione e PMI: la vera sfida del mercato italiano

A che punto siamo in Italia sul fronte della digitalizzazione del business travel?

«C’è ancora una forte differenza tra grandi aziende e PMI. Le prime hanno già intrapreso percorsi strutturati, mentre le seconde si trovano spesso all’inizio.»

Dove si incontrano le principali difficoltà?

«Nell’integrazione dei sistemi. Spesso viene richiesto un Self Booking Tool, ma poi emergono ostacoli operativi, ad esempio nella gestione dei pagamenti o nella connessione con i sistemi interni.»

Leonardo Travel ha scelto di affrontare questa complessità con un approccio flessibile.

«Possiamo adattarci a diversi livelli di maturità digitale: dal servizio completamente assistito al modello ibrido, fino al full self booking. E lavoriamo molto sull’integrazione con i sistemi di gestione spese.»

Un esempio concreto è il collegamento con piattaforme di expense management e gestionali che apre la strada a sviluppi interessanti anche in ottica di controllo e reporting.

Trasparenza e saving: quando il valore è condiviso

Marco, un altro tema centrale è quello delle tariffe. Come lo affrontate?

Per Leonardo Travel la gestione delle tariffe è prima di tutto una questione di consapevolezza. Rendere visibili le condizioni applicate – dalle tariffe NDC agli accordi corporate negoziati – significa mettere le aziende nella condizione di capire davvero dove si genera valore.

«Il tema, infatti, non è solo il prezzo finale, ma tutto ciò che c’è dietro» spiega Marco Andreetti. «Spesso le aziende si aspettano di ottenere sempre il massimo risparmio possibile, ma senza avere piena visibilità delle dinamiche che lo determinano.»

È proprio qui che entra in gioco il modello di saving sharing, pensato per creare un equilibrio più maturo e sostenibile.

«Quando lavoriamo su un’ottimizzazione reale – che sia una tariffa migliore, una combinazione più efficiente o una strategia di acquisto più intelligente – il beneficio viene condiviso. In questo modo il cliente percepisce concretamente il valore del lavoro svolto e si costruisce una logica di collaborazione più trasparente.»

Un approccio che sposta il focus dalla semplice ricerca del prezzo più basso a una gestione più evoluta del travel, dove competenza, negoziazione e tecnologia contribuiscono insieme a generare risultati misurabili nel tempo.

Uno sguardo al futuro

Cosa dobbiamo aspettarci nei prossimi mesi?

«Continueremo a sviluppare la nostra AI e a rafforzare le nostre piattaforme. Il 18 aprile lanceremo nuove soluzioni che andranno proprio in questa direzione.»

Dalle parole di Marco Andreetti emerge una visione chiara: Leonardo Travel sta costruendo un modello di business travel in cui tecnologia e relazione lavorano insieme, senza sovrapporsi.

L’innovazione c’è, ed è concreta – dall’AI al self booking – ma resta sempre inserita in un processo governato dalle persone.

Un equilibrio che oggi rappresenta uno dei temi più rilevanti per l’evoluzione del travel management.

I.P.

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Per i travel manager e i professionisti che operano nel settore della mobilità aziendale, conoscere le spese di formazione professionale deducibili assume un valore ancora più rilevante: aggiornarsi significa comprendere nuove policy, strumenti digitali, modelli di gestione delle trasferte e normative internazionali. Dal punto di vista fiscale, però, la formazione non è solo un investimento in competenze, ma anche una voce che può essere gestita in modo efficiente per ridurre il carico tributario. Comprendere quali spese sono deducibili, in che misura e con quali condizioni è quindi fondamentale per costruire una strategia economica sostenibile e consapevole.

Le spese per la formazione professionale, la ricerca e le consulenze rappresentano oggi un elemento centrale nella gestione aziendale. Non solo contribuiscono alla crescita delle competenze interne, ma offrono anche importanti opportunità di ottimizzazione fiscale. Per i travel manager e i professionisti del settore, comprendere a fondo queste dinamiche significa poter pianificare in modo più efficace, riducendo i costi e migliorando le performance. In un contesto in cui la mobilità aziendale è sempre più complessa e regolamentata, la formazione diventa una leva strategica a tutti gli effetti, capace di generare valore nel lungo periodo.

Spese di formazione deducibili: cosa rientra realmente

Le spese sostenute per l’aggiornamento professionale del personale e del management possono essere portate in deduzione ai fini IRES, a condizione che siano strettamente collegate all’attività svolta dall’impresa. In questa categoria rientrano numerose voci: corsi di specializzazione, programmi di aggiornamento, partecipazione a eventi formativi come convegni e workshop, acquisto di libri tecnici e abbonamenti a riviste di settore. Anche la formazione obbligatoria, ad esempio quella relativa alla sicurezza sul lavoro prevista dal Decreto Legislativo 81/2008, è interamente deducibile. Non meno rilevanti sono i corsi di lingua straniera, sempre più centrali per chi opera in contesti internazionali, come il business travel. L’elemento chiave resta sempre l’inerenza: la formazione deve avere un legame diretto con l’attività dell’impresa per poter beneficiare della deduzione.

Differenze tra IRES e IRAP

Un aspetto spesso trascurato riguarda il diverso trattamento fiscale tra IRES e IRAP. Se da un lato molte spese, incluse quelle di formazione e consulenza, possono essere dedotte ai fini dell’imposta sul reddito delle società, dall’altro non sempre lo stesso vale per l’IRAP. In particolare, alcune componenti finanziarie, come gli interessi passivi, non sono deducibili ai fini IRAP, indipendentemente dai criteri utilizzati per l’IRES. Questo significa che una gestione efficace dei costi deve tenere conto di entrambe le basi imponibili, evitando valutazioni parziali. Per i professionisti che gestiscono budget complessi, come i travel manager, è quindi fondamentale avere una visione integrata della fiscalità aziendale.

Opportunità fiscali oltre la formazione

Accanto alle spese di formazione professionale deducibili, anche le spese legate a progetti di innovazione e sviluppo rappresentano una voce importante dal punto di vista fiscale. Questi costi possono essere dedotti integralmente nell’anno in cui vengono sostenuti oppure, in alternativa, distribuiti nel tempo attraverso un processo di ammortamento, generalmente entro un arco massimo di cinque anni. Questa flessibilità consente alle aziende di pianificare meglio l’impatto economico degli investimenti. Inoltre, per alcune tipologie di attività innovative, è possibile accedere a incentivi fiscali sotto forma di credito d’imposta, che rappresentano un ulteriore vantaggio. Per i travel manager, questo può tradursi in investimenti su piattaforme digitali, sistemi di gestione delle trasferte o soluzioni tecnologiche avanzate, con benefici sia operativi sia fiscali.

Le spese per servizi professionali, che includono consulenze legali, fiscali, tecniche e commerciali, sono generalmente deducibili secondo il principio di competenza. Questo significa che il costo viene imputato all’esercizio in cui la prestazione è stata effettivamente resa, indipendentemente dal momento del pagamento. Tuttavia, per poter beneficiare della deduzione, è essenziale che la prestazione sia adeguatamente documentata. La presenza di un contratto o di una lettera di incarico, insieme alla regolare emissione e registrazione della fattura, rappresenta un requisito imprescindibile. Nel contesto del travel management, questo riguarda ad esempio consulenze su policy di viaggio, compliance normativa o ottimizzazione dei costi di mobilità. Anche le attività ordinarie, come la gestione contabile e la redazione del bilancio, rientrano tra i costi integralmente deducibili, in quanto direttamente connessi alla gestione aziendale.

Costi non deducibili: cosa escludere dalla pianificazione

Non tutte le spese sostenute dall’azienda possono essere portate in deduzione. Esistono infatti categorie di costi che la normativa esclude in modo esplicito. Tra questi rientrano le sanzioni amministrative e tributarie, come multe o penalità, che non possono mai essere considerate deducibili. Allo stesso modo, le imposte dirette sul reddito, inclusa l’IRES stessa, non possono essere sottratte dalla base imponibile. Un altro ambito riguarda i costi legati ad attività illecite o non conformi alla normativa, che sono completamente esclusi da qualsiasi beneficio fiscale. Anche alcune forme di erogazioni liberali, se non rientrano nelle categorie previste dalla legge, non possono essere dedotte. Conoscere questi limiti è essenziale per evitare errori nella pianificazione fiscale e possibili contestazioni.

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Con l’arrivo delle temperature più miti, per milioni di automobilisti si riapre una pratica tanto ricorrente quanto spesso sottovalutata: la sostituzione degli pneumatici. Non si tratta soltanto di un adempimento legato al calendario, ma di un passaggio che incide direttamente sul comportamento del veicolo, sui consumi e sulla sicurezza complessiva. Il periodo compreso tra metà aprile e metà maggio rappresenta infatti la finestra entro cui adeguare le coperture alle condizioni climatiche, passando da quelle invernali a quelle estive. È importante convincersi che la scelta non è solo normativa, ma tecnica: ogni tipo di pneumatico è progettato per lavorare in un determinato range di temperatura e utilizzarlo fuori contesto significa ridurne l’efficacia e aumentare i rischi. Ecco allora scadenze e motivi per non trascurare il cambio gomme estive previsto in questi giorni.

Le scadenze da rispettare per il cambio gomme estive

La regolamentazione italiana stabilisce un intervallo preciso per effettuare il cambio stagionale. A partire dal 15 aprile scatta l’indicazione di adeguare gli pneumatici alla stagione calda, mentre il 15 maggio rappresenta il termine ultimo entro cui mettersi in regola, grazie a un periodo di tolleranza di circa trenta giorni. Dopo questa data, circolare con pneumatici non conformi può comportare conseguenze rilevanti. Tuttavia, la normativa non impone un cambio automatico per tutti: l’obbligo riguarda soprattutto chi utilizza gomme con caratteristiche non compatibili con quelle indicate nel libretto di circolazione. Questo aspetto è spesso fonte di confusione, ma è centrale per evitare errori e sanzioni.

Uno degli elementi più importanti da considerare è il codice di velocità degli pneumatici, che deve essere almeno pari a quello previsto dal veicolo. Se si utilizzano gomme invernali con un indice adeguato o superiore, è possibile continuare a circolare anche nei mesi più caldi senza incorrere in violazioni. Tuttavia, questa possibilità normativa non coincide necessariamente con una scelta intelligente dal punto di vista tecnico. Le gomme progettate per l’inverno, infatti, non sono pensate per lavorare con temperature elevate e possono compromettere prestazioni e durata nel tempo. Per questo motivo, anche quando la legge lo consente, gli esperti del settore suggeriscono comunque il passaggio a pneumatici estivi.

Ignorare le scadenze o utilizzare pneumatici non conformi può avere conseguenze importanti. Le sanzioni previste dal Codice della strada sono particolarmente severe e possono arrivare a cifre elevate, accompagnate dalla perdita di punti sulla patente. In alcuni casi, è previsto anche l’obbligo di sottoporre il veicolo a revisione straordinaria o addirittura il fermo amministrativo. Ma il vero rischio va oltre la multa: guidare con pneumatici inadatti aumenta la probabilità di incidenti e può incidere anche sulla copertura assicurativa.

Pneumatici estivi e invernali: differenze che fanno la differenza

Non tutti gli pneumatici sono uguali, e le differenze tra estivi e invernali vanno ben oltre il semplice disegno del battistrada. Le gomme pensate per la stagione fredda utilizzano una mescola più morbida, capace di garantire aderenza anche con temperature rigide e su superfici difficili. Tuttavia, quando il clima si scalda, questa caratteristica diventa un limite: la gomma tende a deformarsi di più, a consumarsi rapidamente e a perdere efficacia. Gli pneumatici estivi, al contrario, sono realizzati con una struttura più rigida, che consente maggiore stabilità, migliore risposta del veicolo e una riduzione della resistenza al rotolamento. Questo si traduce in spazi di frenata più contenuti, maggiore precisione di guida e un impatto positivo anche sui consumi di carburante. In altre parole, utilizzare il tipo corretto di pneumatico significa migliorare in modo concreto le prestazioni complessive del veicolo.

Al di là degli obblighi, il passaggio agli pneumatici estivi rappresenta una scelta vantaggiosa sotto diversi punti di vista. Le coperture adeguate alla stagione permettono di ridurre lo spazio necessario per arrestare il veicolo, migliorano l’aderenza sia su fondo asciutto sia su quello bagnato e rendono la guida più fluida e confortevole. Inoltre, la minore resistenza al rotolamento contribuisce a contenere i consumi di carburante, con un beneficio economico nel medio periodo. Utilizzare pneumatici adeguati alla stagione non è solo una buona pratica, ma un elemento fondamentale per migliorare la sicurezza e ottimizzare le prestazioni del veicolo.

Quando si può evitare il cambio stagionale delle gomme

Non tutti gli automobilisti sono obbligati a sostituire le gomme due volte l’anno. Esistono infatti alcune situazioni in cui il cambio può essere evitato. La prima riguarda, come già accennato, gli pneumatici invernali con codice di velocità conforme o superiore a quello richiesto. La seconda è rappresentata dalle gomme quattro stagioni, sempre più diffuse negli ultimi anni. Questi pneumatici, riconoscibili dalla marcatura M+S, sono progettati per offrire una soluzione intermedia e possono essere utilizzati durante tutto l’anno. Tuttavia, è importante essere consapevoli che si tratta di un compromesso: non raggiungono le prestazioni ottimali degli pneumatici estivi in estate né quelle delle gomme invernali nei mesi freddi. Sono quindi indicati soprattutto per chi percorre pochi chilometri o vive in aree con clima moderato.

Quando cambiare le gomme?

Il cambio stagionale rappresenta anche un’occasione preziosa per verificare lo stato generale degli pneumatici. Controllare la pressione di gonfiaggio e il livello di usura del battistrada è essenziale per garantire prestazioni adeguate e ridurre il rischio di problemi durante la guida. Spesso, proprio in questa fase, emergono criticità che potrebbero passare inosservate durante l’utilizzo quotidiano dell’auto. Per questo motivo, è importante non limitarsi alla sostituzione, ma considerare questo momento come un vero e proprio check-up del veicolo.

Un aspetto spesso trascurato riguarda le modalità con cui viene effettuato il cambio gomme. La normativa italiana è chiara: queste operazioni devono essere eseguite da professionisti qualificati. Il “fai da te” non è consentito, proprio per garantire che tutte le procedure – dal montaggio all’equilibratura fino alla convergenza – vengano effettuate secondo standard di sicurezza elevati. Rivolgersi a un gommista specializzato significa non solo rispettare la legge, ma anche ricevere consigli mirati in base al tipo di veicolo e allo stile di guida.

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