La terza edizione del Lufthansa Group Interactions Day, ospitata a Milano, ha rappresentato l’occasione per sviluppare questa riflessione attraverso il contributo di Massimo Sideri, inviato ed editorialista del Corriere della Sera, scrittore e professore aggiunto presso l’Università Luiss, studioso dei rapporti tra innovazione, cultura e società.

Il contesto scelto da Lufthansa appare particolarmente significativo. Una compagnia nata nel 1926, protagonista delle grandi stagioni pionieristiche dell’aviazione commerciale, ha deciso di celebrare il proprio centenario evitando la semplice celebrazione del passato. La memoria storica diventa, al contrario, uno strumento interpretativo per comprendere le grandi trasformazioni contemporanee.

Durante il suo intervento, Sideri ha proposto una lettura che supera le tradizionali contrapposizioni tra tecnologia e umanesimo. L’innovazione, ha ricordato, accompagna da sempre il cammino dell’uomo. Galileo Galilei osservò il cosmo attraverso un telescopio, Newton costruì la propria visione scientifica sulle intuizioni dei predecessori, mentre ogni avanzamento della civiltà si è sviluppato grazie alla capacità di amplificare le possibilità umane mediante strumenti sempre più sofisticati.

La questione posta dall’intelligenza artificiale generativa assume tuttavia una portata diversa. Se Alan Turing nel 1950 si domandava se le macchine fossero in grado di pensare, oggi il quesito sembra essersi spostato sull’uomo stesso: continuiamo ancora a esercitare pienamente la nostra capacità critica oppure deleghiamo progressivamente alle tecnologie porzioni crescenti del pensiero?

La provocazione proposta da Sideri ha attraversato l’intera relazione. In una società nella quale algoritmi e piattaforme digitali accompagnano ogni attività quotidiana, emerge l’esigenza di preservare ciò che definisce l’identità umana: memoria, linguaggio, esperienza, immaginazione, capacità relazionale.

Un passaggio particolarmente suggestivo ha riguardato Italo Calvino, figura alla quale Sideri dedica da anni i propri studi. Lo scrittore ligure viene descritto come un autentico anticipatore del XXI secolo. Già negli anni Sessanta, nel saggio Cibernetica e fantasmi, Calvino immaginava l’arrivo di macchine capaci di scrivere testi replicando lo stile degli autori. Una previsione che, osservata alla luce dei moderni sistemi di intelligenza artificiale, assume un carattere quasi profetico.

L’intuizione di Calvino offre una chiave interpretativa preziosa anche per il settore dei viaggi. La tecnologia modifica profondamente modalità operative, processi e servizi; allo stesso tempo, il valore dell’esperienza conserva una dimensione irriducibilmente umana.

In questo senso il percorso compiuto da Lufthansa lungo il proprio secolo di storia appare emblematico.

Dai primi collegamenti europei degli anni Venti all’introduzione del Boeing 707 che inaugurò l’era del jet, dall’arrivo del Jumbo Jet all’evoluzione delle cabine premium, fino agli investimenti contemporanei nell’intelligenza artificiale, nella digitalizzazione e nell’esperienza passeggero, la compagnia ha sempre interpretato l’innovazione come leva di connessione tra persone, economie e culture.

La centralità del passeggero nell’era digitale

La traiettoria industriale del gruppo racconta infatti una costante ricerca dell’equilibrio tra progresso tecnologico e centralità del viaggiatore. Oggi questo approccio si traduce in massicci investimenti sul rinnovo della flotta, nella digitalizzazione dei processi, nello sviluppo di servizi sempre più personalizzati e nell’integrazione di nuovi hub all’interno di una visione multicountry e multibrand.

Tuttavia, come sottolineato anche dal manager Sebastiano Penna – Head of Sales Italy per il Lufthansa Group-  nel corso della giornata milanese, ogni innovazione perde significato se il passeggero cessa di rappresentarne il fulcro.

Si tratta di una visione che trova una straordinaria consonanza con le riflessioni di Sideri. La tecnologia possiede infatti una funzione abilitante. Rende il viaggio più semplice, più efficiente, più sostenibile e meno stressante. Rimane però l’incontro fisico tra persone, culture e mercati a generare conoscenza, crescita economica e innovazione sociale.

Business travel: il ritorno del valore dell’incontro

Per il business travel questa considerazione assume un valore ancora maggiore.

Negli anni successivi alla pandemia si è assistito a una profonda ridefinizione delle modalità di lavoro e delle relazioni professionali. Le piattaforme digitali hanno ampliato enormemente le possibilità di collaborazione a distanza. Parallelamente, imprese e organizzazioni hanno progressivamente riscoperto il valore strategico dell’incontro in presenza.

L’interazione diretta continua infatti a produrre fiducia, creatività e capacità negoziale in misura difficilmente replicabile attraverso gli strumenti digitali.

Forse proprio qui si colloca il significato più profondo del centenario Lufthansa.

Dopo cento anni di evoluzioni tecnologiche, rivoluzioni industriali e trasformazioni geopolitiche, la missione originaria della compagnia mantiene intatta la propria attualità: creare connessioni.

Una missione che nel XXI secolo assume una sfumatura ulteriore. Collegare persone e luoghi significa anche custodire il valore dell’esperienza umana in un’epoca caratterizzata dalla crescente mediazione algoritmica.

Perché, come ha ricordato Massimo Sideri, il futuro non rappresenta un sentiero già tracciato. Il cammino prende forma mentre lo percorriamo. E la capacità di immaginare, creare relazioni e attribuire significato all’esperienza continuerà a distinguere il viaggio umano da qualsiasi simulazione digitale.

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Anche quest’anno Business Travel News Europe ha pubblicato Italy’s Leading TMCs 2026, l’analisi dedicata alle principali Travel Management Company italiane. Un appuntamento che seguo e al quale contribuisco da diversi anni, e che considero particolarmente importante non solo per il ranking in sé, ma soprattutto per la possibilità di interpretare l’evoluzione del settore del business travel attraverso dati, trend e testimonianze dei principali operatori.

Nel corso degli anni ho avuto il privilegio di collaborare con BTN Europe offrendo il mio punto di vista sul mercato italiano, osservando da vicino i cambiamenti che hanno progressivamente trasformato il ruolo delle TMC. Oggi stiamo assistendo a una nuova fase evolutiva: il consolidamento del mercato continua, la tecnologia e l’intelligenza artificiale stanno ridefinendo processi e modelli di servizio, mentre le aziende clienti richiedono sempre più competenze consulenziali, capacità di analisi dei dati e supporto strategico.

La dimensione rimane certamente un indicatore rilevante, ma non è più l’unico elemento da considerare. Le vere sfide riguardano la capacità di innovare, di generare valore per i clienti, di integrare tecnologia e competenze umane e di accompagnare le organizzazioni in un contesto economico e geopolitico sempre più complesso.

Per questo motivo ritengo che questa pubblicazione rappresenti uno strumento prezioso non solo per chi opera nel business travel, ma per tutti coloro che desiderano comprendere le dinamiche che stanno plasmando il futuro del settore.

Ringrazio Business Travel News Europe per avermi coinvolta ancora una volta in questo progetto editoriale, che negli anni è diventato un importante osservatorio sull’evoluzione del mercato italiano.

Invito quindi a leggere l’approfondimento completo e a condividere riflessioni e punti di vista su quale sarà il futuro delle TMC nel nostro Paese.

👉 https://www.businesstravelnewseurope.com/Europes-leading-TMCs/2026/Italy

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I risultati 2025 e le prospettive per il prossimo esercizio sono stati presentati alla stampa dal presidente Franco Gattinoni e dal CFO Ivano Barzago. Il Gruppo ha chiuso l’anno con un volume d’affari di 753,6 milioni di euro (+8,1%), un utile netto di 9,6 milioni (+30%) e un EBITDA di 17,2 milioni (+14,6%), confermando il percorso di crescita che punta a raggiungere il miliardo di euro di volume d’affari entro il 2028.

Bilancio Gattinoni 2025: crescono tutte le divisioni del Gruppo

Osservando il Bilancio Gattinoni 2025, si nota che l’andamento positivo ha interessato tutte le business unit. Gattinoni Travel si conferma il principale motore del gruppo con un volume d’affari di 457,8 milioni di euro (+5%), mentre Gattinoni Events registra la crescita più significativa, raggiungendo i 96 milioni di euro (+58%), anche grazie all’ingresso di H&A nel perimetro di consolidamento.

Per quanto riguarda il business travel, la divisione dedicata alle trasferte aziendali chiude il 2025 con un volume d’affari di 199,7 milioni di euro (+0,4%). Un risultato che arriva in un contesto ancora caratterizzato da tensioni geopolitiche, instabilità economica e profonde trasformazioni nei modelli di viaggio delle imprese.

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Gattinoni business travel: AI e digitalizzazione al servizio della consulenza

Nel corso del 2025 il Gruppo ha investito oltre 2 milioni di euro in innovazione tecnologica e trasformazione digitale, con un’attenzione crescente all’integrazione di soluzioni basate sull’intelligenza artificiale.

L’obiettivo dichiarato è migliorare la qualità del servizio, aumentare l’efficienza operativa e rafforzare la capacità di risposta alle esigenze di clienti e viaggiatori.

Nel business travel, tuttavia, la tecnologia non sembra essere vista come un sostituto delle competenze umane. Al contrario, il modello perseguito dal gruppo suggerisce che strumenti digitali e intelligenza artificiale possano diventare fattori abilitanti, capaci di supportare il lavoro delle persone senza sostituirne il valore.

Bilancio Gattinoni 2025: più tecnologia, ma anche più persone

A confermare questa visione sono anche i dati relativi all’occupazione.

Nel 2025 il Gruppo ha superato i 950 collaboratori, registrando una crescita di circa il 6% rispetto all’anno precedente. Parallelamente prosegue il rafforzamento dell’organizzazione manageriale e l’inserimento di nuove professionalità.

Quest’anno, un nuovo hub a Roma per presidiare il Centro-Sud Italia

Anche per il 2026 il Gruppo conferma la volontà di continuare a investire nelle tre linee di business, nell’innovazione tecnologica e nell’ampliamento dell’offerta.

Tra i progetti più significativi figura l’apertura di un nuovo hub operativo a Roma, destinato a rafforzare la presenza del Gruppo nel Centro e Sud Italia e a presidiare in modo più efficace un’area strategica per lo sviluppo futuro.

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Carbonia si prepara ad accogliere uno dei più importanti appuntamenti della meeting industry nazionale e internazionale. Dal 26 al 28 giugno la città ospiterà infatti la 35ª Convention Annuale di MPI Italia Chapter, il capitolo italiano di Meeting Professionals International, la più grande associazione mondiale dedicata ai professionisti del settore meeting ed eventi.

L’edizione 2026, dal titolo “From Underground to Global Sea Routes: Gateway to the Sulcis”, porterà nel Sulcis professionisti della meeting & event industry, rappresentanti istituzionali, operatori turistici, buyer internazionali e relatori provenienti dall’Italia e dall’estero per tre giornate dedicate a formazione, networking, confronto e scoperta del territorio.

La Convention, organizzata da MPI Italia Chapter in collaborazione con il Comune di Carbonia, punta a raccontare il percorso di trasformazione del Sulcis: un territorio che, partendo dalla propria identità mineraria, guarda oggi alle connessioni internazionali, alla sostenibilità e alle nuove opportunità di sviluppo turistico, congressuale ed economico.

«Carbonia accoglie con orgoglio la 35ª Convention Annuale di MPI Italia Chapter, un’importante occasione per promuovere il patrimonio storico, culturale e paesaggistico del Sulcis anche all’estero e per rafforzare il posizionamento del territorio nel panorama del turismo congressuale e degli eventi», dichiarano il sindaco Pietro Morittu e il vicesindaco e assessore al Turismo Michele Stivaletta.

«Con questa Convention vogliamo raccontare una destinazione che ha saputo trasformare la propria storia in una leva per il futuro. Il Sulcis rappresenta un esempio virtuoso di come patrimonio culturale, sostenibilità, autenticità e innovazione possano convergere nella costruzione di esperienze di valore per la meeting & event industry nazionale e internazionale e per le comunità locali», afferma la presidente di MPI Italia Chapter, Ileana Coiana.

Forte la vocazione internazionale dell’evento, che vedrà la partecipazione di buyer e speaker provenienti da diversi Paesi. Tra gli ospiti figurano Rainer Suhr, responsabile Turismo e Marketing di Oberhausen, città tedesca accomunata a Carbonia da una significativa tradizione mineraria, e Thijs Peters, membro dell’International Board of Directors di MPI, protagonista della sessione interattiva dedicata al dialogo tra organizzatori di eventi e sedi congressuali.

Saranno inoltre presenti importanti destinazioni e operatori internazionali come Riviera Maya, Constance Hotels & Resorts dall’Oceano Indiano, New Imagination DMC China e Oman Convention Bureau.

Uno dei momenti centrali della Convention sarà dedicato alla valorizzazione del patrimonio del Sulcis Iglesiente attraverso gli interventi di Giacomo Paglietti, curatore del Sistema Museale di Carbonia, dell’ingegnere minerario Pietro Bonato, di Ruggero Soru del Museo dei Paleoambienti Sulcitani “E.A. Martel” e di Mauro Villani del Museo del Carbone. Un viaggio tra archeologia, ambiente, industria e memoria per dimostrare come il patrimonio del passato possa diventare un’opportunità per nuove narrazioni turistiche e congressuali.

Il programma affronterà inoltre i temi dell’enoturismo, del turismo esperienziale e dell’ospitalità diffusa.

Marco Bruschini del Ministero dell’Agricoltura illustrerà le opportunità offerte dall’enoturismo per il settore degli eventi, mentre Andrea Tarozzi, Maurizio Battelli e Luca Zambianchi si confronteranno sul ruolo del Cammino Minerario di Santa Barbara come modello virtuoso di valorizzazione territoriale.

Spazio anche agli aspetti più identitari e culturali della Sardegna con gli interventi della studiosa Cristina Muntoni e della giornalista e scrittrice Leyla Manunza.

Tra le protagoniste della Convention anche due figure di rilievo della cultura sarda: la scrittrice, poetessa e paroliera Paola Musa, candidata al Premio Strega nel 2024, che accompagnerà i partecipanti in un percorso tra memoria e identità del Distretto Minerario del Sulcis, e Chiara Vigo, maestra del bisso marino e custode di un sapere unico al mondo, candidata al riconoscimento UNESCO quale patrimonio immateriale dell’umanità.

L’evento confermerà inoltre l’attenzione di MPI Italia Chapter verso i giovani professionisti e i temi della sostenibilità attraverso il Premio Tesi MPI Italia Chapter e il CSR Award, dedicato ai progetti di responsabilità sociale d’impresa applicati al settore degli eventi.

Non mancheranno le esperienze sul territorio: i partecipanti saranno coinvolti in attività di team building alla Grande Miniera di Serbariu e in visite guidate a Porto Flavia, straordinario esempio di archeologia industriale affacciato sul mare, oltre a momenti dedicati alla scoperta delle tradizioni, dei paesaggi e delle eccellenze enogastronomiche del Sulcis.

Per Carbonia e per l’intero territorio del Sulcis, la Convention rappresenta una significativa opportunità di promozione e di posizionamento nel mercato del turismo congressuale, sempre più orientato verso destinazioni autentiche, sostenibili e ricche di identità.

MPI Italia Chapter è il capitolo italiano di Meeting Professionals International (MPI), fondato nel 1991 e primo capitolo MPI in Europa. Punto di riferimento per la meeting & event industry nazionale, riunisce i principali operatori del settore promuovendo formazione, networking, innovazione e crescita professionale. Organizza eventi e attività formative in Italia e all’estero ed è centro d’esame autorizzato per la certificazione professionale MEM – Meeting & Event Manager (UNI 11786), riconosciuta a livello nazionale e internazionale. L’associazione opera per valorizzare l’industria degli eventi e rafforzarne l’impatto economico e competitivo in Italia e sui mercati internazionali  www.mpiweb.it   –  https://mpiconvention.it/   –   https://www.linkedin.com/company/mpi-italy-chapter/

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Il business travel non si gestisce più come cinque anni fa. Le variabili che i travel manager, i mobility manager e i fleet manager devono tenere sotto controllo si sono moltiplicate: instabilità geopolitica, inflazione, supply chain in continua riconfigurazione, intelligenza artificiale, duty of care, bleisure. E la domanda che rimane aperta, dentro ogni organizzazione, è sempre la stessa: come trovare la propria misura in uno scenario che non smette di cambiare?

È esattamente da questa domanda che nasce BizTravel Lab, il nuovo format ideato da Luca Patanè, Presidente del Gruppo Uvet, pensato per portare il dibattito fuori dai soliti circuiti e direttamente nei territori che animano l’economia italiana.

La prima tappa è fissata per il 30 giugno 2026 a Bologna, presso il Centro Congressi UNA Hotels Bologna San Lazzaro, Via Palazzetti 1/n, San Lazzaro di Savena (BO).

👉 [LINK DI ISCRIZIONE] BTF LAB 2026 – PRIMA EDIZIONE

Il laboratorio del BizTravel

BizTravel Lab nasce con un’ambizione precisa: non essere l’ennesimo evento di settore, ma uno spazio di confronto reale tra chi osserva i fenomeni, chi li interpreta e chi li vive ogni giorno dentro le aziende.

Il format è pensato per travel manager, fleet manager, mobility manager, HR manager e procurement manager che vogliono uscire dalla logica del “saving e process” e ragionare su ciò che conta davvero oggi: competitività, resilienza, innovazione, capitale umano.

Il titolo della giornata – “A ognuno la sua misura – fra guerra e pace” – non è una provocazione retorica. È una riflessione seria sul fatto che ogni azienda deve trovare il proprio equilibrio in un contesto internazionale sempre più instabile, senza soluzioni universali.

Il programma: dalla geopolitica all’intelligenza artificiale

Mattina — Sessione plenaria: economia, geopolitica e competitività

Ad aprire i lavori sarà Nicola Porro, giornalista e conduttore, che accompagnerà il confronto con Luca Patanè sul rapporto tra crescita, resilienza e innovazione.

Tra gli ospiti della mattina:

• Dario Fabbri, per una lettura delle trasformazioni globali che stanno ridefinendo mercati, flussi economici e mobilità internazionale
• Franco Mosconi, con un approfondimento sul ruolo delle imprese Champion e il valore strategico dei territori nel nuovo scenario competitivo
• Rappresentanti delle principali infrastrutture della mobilità — trasporto aereo, ferroviario, aeroportuale — per discutere di connettività, attrattività e sviluppo economico

Seconda sessione plenaria — Dal duty of care all’AI

Il pomeriggio si apre con un tema che tocca direttamente il lavoro quotidiano di chi gestisce la mobilità aziendale: come sta cambiando il concetto di servizio nel business travel?

Travel manager, esperti HR, operatori tecnologici e professionisti del settore si confronteranno su:

• La trasformazione delle aspettative dei business traveller
• Il crescente ruolo del duty of care
• L’impatto dell’intelligenza artificiale nella gestione delle trasferte
• La domanda centrale: in un mondo sempre più automatizzato, che spazio resta alla relazione umana?

Fleet, Mobility, Travel: l’integrazione che funziona

Una sessione dedicata a uno dei processi più rilevanti per la community: l’integrazione tra le figure che gestiscono la mobilità aziendale — fleet manager, mobility manager e travel manager. Dati originali, casi reali, vantaggi concreti e difficoltà già affrontate da chi il percorso lo ha già avviato.

Hospitality e nuovi modelli di esperienza

La parte finale della giornata esplora le trasformazioni dell’hospitality: la convergenza tra business travel e leisure, le nuove aspettative dei viaggiatori, la personalizzazione dell’esperienza e il valore che gli hotel e le piattaforme digitali possono generare nei prossimi anni.

Perché Bologna, perché adesso

La scelta di partire dall’Emilia-Romagna non è casuale. È una delle regioni più dinamiche d’Europa: manifattura avanzata, export, reti di PMI, innovazione. Un territorio che sa cosa significa competere.

BizTravel Lab vuole diventare un punto di incontro permanente tra imprese, istituzioni e operatori della mobilità proprio in questi contesti, dove l’economia reale si muove ogni giorno.

Un percorso che continuerà

Con BizTravel Lab, il Gruppo Uvet avvia un progetto destinato a crescere nel tempo e nei territori. Un laboratorio permanente, itinerante, che connette economia, mobilità, innovazione e capitale umano.

Perché la competitività, oggi, passa dalla capacità di trovare la propria misura — e per farlo serve confrontarsi con chi il cambiamento lo osserva, chi lo guida e chi lo trasforma ogni giorno in opportunità.

Partecipa

📅 Data: 30 giugno 2026
📍 Luogo: Centro Congressi UNA Hotels Bologna San Lazzaro — Via Palazzetti, 1/n, San Lazzaro di Savena (BO)
Per: Travel manager, fleet manager, mobility manager, HR manager, procurement manager, operatori della filiera

👉 [LINK DI ISCRIZIONE] BTF LAB 2026 – PRIMA EDIZIONE

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A evidenziare questa evoluzione è l’analisi realizzata da IATI, compagnia specializzata nelle assicurazioni di viaggio, che ha rilevato una profonda redistribuzione dei flussi turistici globali rispetto al 2025. Alcune destinazioni tradizionalmente molto richieste stanno registrando una diminuzione della domanda, mentre nuove aree emergono come protagoniste della crescita internazionale.

L’incertezza globale cambia le scelte dei viaggiatori

Il turismo continua a rappresentare una voce di spesa importante per milioni di persone, ma il contesto internazionale sta influenzando in modo diretto le decisioni di viaggio. La crescente instabilità geopolitica, unita alle difficoltà operative del settore aereo, sta spingendo i viaggiatori a valutare con maggiore attenzione fattori come sicurezza, assistenza sanitaria e flessibilità nella gestione di eventuali imprevisti.

Secondo l’analisi di IATI, la sicurezza è diventata uno degli elementi più rilevanti nella scelta della destinazione. Questo cambiamento sta favorendo l’interesse verso assicurazioni di viaggio complete, in grado di offrire coperture per annullamento, ritardi, cancellazioni e assistenza medica internazionale.

Come sottolinea Alfonso Calzado, CEO e fondatore di IATI, il turismo resta una priorità per una parte significativa della popolazione, ma oggi i viaggiatori cercano maggior controllo e maggiore capacità di adattamento rispetto al passato.

Trasporto aereo sotto pressione: prezzi in aumento e migliaia di cancellazioni

Il settore dell’aviazione è uno dei più colpiti dall’attuale scenario internazionale. La chiusura di alcune rotte e la necessità di riprogrammare i collegamenti stanno generando effetti concreti sia per le compagnie aeree sia per i passeggeri.

L’aumento del prezzo del carburante, cresciuto del 60%, e la riduzione del 59% dei voli nell’area del Golfo hanno contribuito a un incremento delle tariffe aeree compreso tra il 15% e il 25%. A ciò si aggiungono oltre 46.000 cancellazioni di voli registrate negli ultimi mesi.

Le conseguenze si riflettono direttamente sull’esperienza dei viaggiatori: molte tratte richiedono deviazioni che allungano i tempi di percorrenza dalle due alle quattro ore per volo, aumentando stress e complessità organizzativa.

Slow travel, treni e viaggi alternativi: le nuove tendenze del 2026

Di fronte ai disagi del trasporto aereo tradizionale, stanno emergendo nuove modalità di viaggio. Cresce infatti l’interesse verso lo slow travel, una filosofia che privilegia esperienze più autentiche e ritmi meno frenetici.

Sempre più viaggiatori scelgono inoltre mezzi alternativi all’aereo, come il treno, l’automobile o le crociere, percepiti come opzioni più affidabili e meno soggette alle criticità che stanno interessando il traffico aereo internazionale.

La ricerca di maggiore flessibilità si traduce anche in una pianificazione più prudente, con prenotazioni che includono coperture assicurative avanzate e condizioni di modifica più favorevoli.

Europa: il continente più stabile continua a crescere

In questo scenario complesso, l’Europa conferma la propria capacità di attrarre viaggiatori internazionali. Le principali destinazioni europee mostrano una crescita moderata ma costante, sostenuta dalla percezione di stabilità e dalla facilità degli spostamenti interni.

Tra i mercati più performanti spiccano il Regno Unito (+33%), la Francia (+23%), l’Italia (+18%) e la Germania (+14%), mentre la Spagna registra un incremento delle prenotazioni pari al 32%.

Particolarmente interessante è il crescente interesse verso destinazioni meno affollate e ancora poco esplorate dal turismo di massa. Macedonia (+575%), Slovacchia (+434%), Monaco (+311%), Lussemburgo (+270%) e Moldavia (+235%) rappresentano alcuni degli esempi più evidenti di questa tendenza.

L’Europa continua inoltre a occupare una posizione di rilievo nelle vendite di polizze IATI, confermandosi tra le aree geografiche più richieste dai viaggiatori internazionali.

Africa: la regione con la crescita più dinamica

Tra tutte le aree analizzate, l’Africa emerge come la regione più dinamica del turismo internazionale nel 2026. Diversi Paesi stanno registrando tassi di crescita particolarmente elevati, segnale di un interesse crescente verso destinazioni meno saturate e ricche di nuove opportunità.

Nigeria (+710%), Burkina Faso (+679%), Camerun (+270%) e Costa d’Avorio (+101%) guidano questa espansione. Tuttavia, è importante sottolineare che tali incrementi si basano ancora su volumi relativamente contenuti rispetto ai mercati turistici più consolidati.

Dal punto di vista delle vendite assicurative, il Marocco rappresenta la destinazione africana più rilevante per IATI, seguito dall’Egitto. Il resto del continente continua a occupare posizioni più basse nelle classifiche globali, pur mostrando prospettive di crescita molto interessanti.

America Latina si conferma uno dei motori della crescita mondiale

L’America Latina sta consolidando il proprio ruolo all’interno del turismo internazionale grazie a risultati particolarmente positivi nei principali mercati della regione.

Brasile (+42%), Argentina (+40%) e Cile (+20%) registrano aumenti significativi della domanda, sostenuti dal miglioramento dei collegamenti aerei e dall’interesse crescente per i viaggi a lungo raggio.

Anche sul fronte assicurativo la regione rafforza il proprio peso. Messico, Colombia, Perù e Costa Rica figurano infatti tra le venti destinazioni con il maggior numero di polizze vendute da IATI, confermando l’attrattività crescente dell’area.

Stati Uniti e Medio Oriente perdono attrattiva internazionale

Tra le destinazioni che stanno registrando le maggiori difficoltà figurano gli Stati Uniti e diversi Paesi del Medio Oriente.

Negli Stati Uniti il numero di visitatori è diminuito del 5,5% nei primi mesi dell’anno. Parallelamente, il Medio Oriente sta attraversando una fase particolarmente delicata a causa delle tensioni geopolitiche e della riorganizzazione delle rotte aeree internazionali.

I cali più marcati riguardano Kuwait (-93%), Bahrein (-89%), Israele (-94%) e Arabia Saudita (-48%). Numeri che evidenziano come l’incertezza e i conflitti influenzino direttamente le scelte dei viaggiatori internazionali.

Nonostante la flessione, gli Stati Uniti mantengono comunque la leadership nelle vendite di polizze IATI, confermandosi la principale destinazione internazionale per la clientela della compagnia.

La Cina traina l’Asia mentre Filippine e Indonesia rallentano

L’Asia presenta un quadro particolarmente eterogeneo. Alcuni mercati storicamente molto richiesti mostrano segnali di rallentamento, mentre altri stanno vivendo una fase di forte espansione.

Le Filippine registrano una contrazione del 23% della domanda, mentre l’Indonesia perde il 20%. In controtendenza, la Cina emerge come uno dei protagonisti assoluti del 2026 con una crescita del 183%, diventando uno dei principali motori dello sviluppo turistico globale.

Il continente asiatico continua comunque a rappresentare una delle aree più importanti per IATI, grazie alla presenza di mercati consolidati come Giappone, Thailandia, Indonesia e Cina, che mantengono volumi elevati di polizze assicurative vendute.

Sicurezza e flessibilità diventano le nuove priorità del turismo

Le tendenze emerse dall’analisi di IATI delineano un settore turistico in profonda evoluzione. I viaggiatori non rinunciano alle vacanze, ma modificano le proprie abitudini privilegiando destinazioni più sicure, formule di viaggio più flessibili e strumenti capaci di ridurre l’impatto degli imprevisti.

L’estate 2026 si presenta quindi come una stagione di transizione, in cui la ricerca di stabilità e protezione influenzerà sempre più le decisioni di milioni di turisti in tutto il mondo. Parallelamente, cresceranno fenomeni come lo slow travel, il turismo ferroviario e la domanda di coperture assicurative complete, destinate a diventare elementi centrali nella pianificazione dei viaggi del futuro.

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Chi viaggia spesso per lavoro lo sa bene: i minuti prima di un volo contano doppio. Hai il trolley in una mano, il telefono nell’altra, la testa già alla riunione del pomeriggio — e l’ultima cosa di cui hai bisogno è perdere tempo a cercare parcheggio a chilometri dallo scalo.

È esattamente per questo che MilanAirports Parking esiste. Brand ufficiale di SEA MilanAirports, nasce per rispondere alle esigenze di chi usa l’aeroporto come strumento di lavoro — non come destinazione. Tre scali coperti — Milano Malpensa, Milano Linate e Bergamo Orio al Serio — e un’unica filosofia: che il parcheggio non sia mai il problema.

Dentro l’aeroporto, non fuori

La differenza la fanno i dettagli. E uno dei dettagli che chi ha provato parcheggi alternativi apprezza subito è questo: con MilanAirports Parking sei all’interno dello scalo. A pochi passi dal check-in, con le chiavi del tuo veicolo in tasca.

Per il business traveler che ha imparato a ottimizzare ogni segmento del viaggio, questo si traduce in tempo reale. Meno variabili e più controllo — soprattutto nei giorni in cui il gate chiude puntuale e non c’è margine per imprevisti.

I parcheggi sono operativi 24 ore su 24, 7 giorni su 7, 365 giorni l’anno. Nessun orario di chiusura, nessuna sorpresa. Che tu parta all’alba o rientri a notte fonda, l’infrastruttura è lì — e funziona.

Un’offerta pensata per ogni esigenza: coperti, scoperti, XL e persino per le moto

L’offerta di MilanAirports Parking è più articolata di quanto si immagini. Non si tratta solo di “trovare un posto” — si tratta di trovare il posto giusto per il tuo veicolo, il tuo viaggio e le tue abitudini.

Tra i tre aeroporti sono disponibili migliaia di stalli, con strutture sia coperte che scoperte, a seconda della durata della sosta e del budget. Per chi guida SUV, monovolumi o veicoli di grandi dimensioni, a Milano Linate il parcheggio P1 Top Class XL offre stalli extra-large progettati per garantire manovre più comode e spazio aggiuntivo — un dettaglio che chi ha una berlina executive apprezza ogni volta.

E per chi si sposta in moto — sempre più frequente tra i professionisti che preferiscono agilità urbana prima e dopo il volo — Linate mette a disposizione un’area coperta dedicata esclusivamente ai motocicli. Protetta e non condivisa con le auto.

Per i Travel Manager: finalmente un sistema che semplifica davvero

Se sei un travel manager, sai quanto può diventare complicato gestire i parcheggi aeroportuali su scala aziendale. Dipendenti che prenotano in autonomia con carte personali, note spese da verificare, fatture che arrivano da fornitori diversi, rimborsi da processare. Un sistema frammentato che assorbe tempo e genera errori.

MilanAirports Parking ha costruito una piattaforma B2B pensata esattamente per risolvere questo problema. Accessibile su milanairports-shop.com, l’area business permette all’azienda di registrarsi come account principale e di creare account di secondo livello per dipendenti, reparti o business unit. Ognuno prenota in autonomia, ma tutto torna sotto un unico ombrello amministrativo.

La fatturazione è centralizzata. Il pagamento può avvenire tramite carta di credito aziendale oppure attraverso un borsellino elettronico con credito scalabile — uno strumento particolarmente utile per le aziende che vogliono precaricare budget e tenere sotto controllo la spesa travel in tempo reale.
E non finisce al parcheggio. Dalla stessa piattaforma è possibile acquistare anche:

• Fast Track sicurezza: per saltare la coda ai controlli e guadagnare quei dieci minuti che spesso fanno la differenza.

• Accesso alle VIP Lounge: per chi vuole trasformare l’attesa in tempo produttivo o semplicemente ricaricarsi prima di un lungo volo.

Un ecosistema pensato per portare coerenza e controllo a tutto il processo, dalla prenotazione alla ricevuta fiscale.

Telepedaggio e QR Code: due modi per non fermarsi mai

Per i frequent flyer aziendali che parcheggiano ogni settimana (o quasi), l’accesso deve essere immediato. MilanAirports Parking lo garantisce con due opzioni pensate per chi non ha tempo da perdere alle sbarre.

La prima è il telepedaggio: il classico dispositivo installato sul parabrezza apre la sbarra automaticamente, senza toccare nulla. Entrata fulminea, uscita altrettanto rapida, addebito a fine mese. Perfetto per chi ha già il telepass e vuole che tutto funzioni in modo invisibile, quasi automatico.

La seconda è la prenotazione online con QR code: si prenota prima di partire, si scansiona il codice all’arrivo e via — nessuna cassa, nessun ticket da conservare, nessuna fila. Oltre alla comodità operativa, la prenotazione anticipata garantisce anche tariffe più vantaggiose e il posto assicurato anche nei periodi di alta occupazione, quando gli scali milanesi lavorano a pieno regime.

Scegliere di prenotare in anticipo è una di quelle abitudini semplici che, una volta adottate, non si abbandonano più.

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Ricarica elettrica in aeroporto: Ultra Fast con ENEL X

La transizione verso la mobilità elettrica nelle flotte aziendali non è più una tendenza — è una realtà con cui molti travel manager stanno già facendo i conti. E la domanda pratica diventa: dove ricarico, quando sono in aeroporto?
MilanAirports Parking ha risposto con una scelta di qualità: la partnership con ENEL X ha portato colonnine di ricarica Ultra Fast direttamente all’interno degli aeroporti di Linate e Malpensa Terminal 1. Niente ricarica lenta da aspettare per ore: la tecnologia Ultra Fast riduce drasticamente i tempi, rendendo la sosta in parcheggio funzionale anche per chi ha bisogno di qualche decina di chilometri in più al ritorno.

Per le aziende che stanno progressivamente elettrificando la propria flotta, sapere che l’infrastruttura di ricarica è già disponibile sullo scalo è un elemento concreto nella scelta del parcheggio — e MilanAirports Parking lo ha capito prima di molti altri.

MilanAirports Parking: un partner, non solo un fornitore

C’è un aspetto di MilanAirports Parking che spesso emerge solo dopo il primo contatto diretto: la disponibilità a costruire accordi commerciali su misura per le aziende con volumi significativi o esigenze particolari.

Un team dedicato è a disposizione per sviluppare soluzioni personalizzate — tariffe negoziate, condizioni speciali, integrazioni con i processi travel aziendali già esistenti. Non un listino fisso, ma una conversazione. Per chi gestisce travel su scala, è una differenza sostanziale.
Il primo passo è semplice: scrivere a commerciale.parcheggi@viamilanoparking.eu e raccontare le proprie esigenze. Il resto viene da sé.

MilanAirports Parking è disponibile su milanairports-shop.com. Per attivare un account aziendale o richiedere una consulenza commerciale: commerciale.parcheggi@viamilanoparking.eu.

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Oggi, 9 giugno 2026, Key4biz ha rivelato che il Sottosegretario Alessio Butti ha firmato il DPCM con cui il Governo italiano istituisce il Comitato di coordinamento incaricato di scrivere la Strategia Nazionale per l’Intelligenza Artificiale 2026-2028. Tredici esperti. Tredici nomi scelti tra i massimi professionisti del Paese: rettori di università, professori del Politecnico di Milano, rappresentanti dei Ministeri, il Presidente del CNR.

Uno di quei tredici nomi sarà sul palco della Convention Nazionale AITMM, il prof. Marco Camisani Calzolari.

Un esperto e un Pioniere.

Marco lavora nel mondo digitale da 35 anni. Da  quando in Italia internet era ancora una parola straniera, lui era già lì a costruire il futuro. Non come spettatore: come protagonista.

Nel 1995 creava per Claudio Cecchetto InternetworkCity, riconosciuto come il primo social network italiano, con EnergyBank (EB), probabilmente la prima moneta virtuale al mondo: un progetto innovativo ma in anticipo sui tempi, quando le connessioni a banda larga erano ancora troppo lente per supportarlo. Nel 1996 conduceva su Radio Capital il primo programma italiano dedicato a internet e al mondo digitale. Nel 2000 produceva Radio3210.com, la prima radio italiana on-demand con contenuti scaricabili e cinque anni prima che esistesse il termine “podcast”. Nel 2005 ideava e conduceva su SKY il primo talk show italiano sulle tecnologie digitali.
Mentre altri commentavano la rivoluzione digitale, lui la stava costruendo mattone dopo mattone.
Ma la carriera di Marco non è quella del tecnologo chiuso nel suo laboratorio. È quella di chi ha scelto di mettere la propria competenza al servizio del Paese. Oggi è membro del Comitato della Presidenza del Consiglio per la Strategia Nazionale sull’AI che lavorerà per i prossimi due anni. È inoltre esperto per l’ACN, l’Agenzia per la Cybersicurezza Nazionale. È membro del Gruppo di Lavoro della Commissione Europea per la stesura del Codice di Condotta sull’AI per scopi generali. È consulente per il Dipartimento per la Trasformazione Digitale.

Il divulgatore che ha cambiato l’Italia digitale

Eppure, nonostante tutti questi ruoli istituzionali, Marco non ha mai smesso di parlare alle persone normali. Anzi: è probabilmente questa la sua missione più profonda.
Per anni è stato esperto e volto della rubrica digitale di Striscia la Notizia su Canale 5, acculturando digitalmente milioni di persone. Prima ancora, conduceva Pronto Soccorso Digitale su RAI 1. Ha scritto per varie riviste tra cui il Sole 24 Ore e per O’Reilly, ha pubblicato sette libri, da Il Mondo Digitale (Mondadori) a Cyberumanesimo di cui e’ fondatore dell’ominima filosofia  (Il Sole 24 Ore, 2024) e Decisioni Artificiali uscito questo mese (Il Sole 24 Ore, 2026).
Keynote speaker a circa 500 eventi in tutta Italia e nel mondo, tra cui a Westminster il Parlamento inglese a Londra.
Suo il corso di Cyber–Humanities all’Università San Raffaele di Milano

Il suo obiettivo è sempre stato uno solo: rendere il digitale comprensibile a tutti.
Fare in modo che la tecnologia sia uno strumento al servizio delle persone, e non il contrario.
In un’epoca in cui tutti parlano di AI come se fosse magia o apocalisse, Marco è quella voce rara che sa spiegare cosa sta davvero succedendo, con rigore, con chiarezza, senza allarmismi e senza ingenuità.

Perché tutto questo conta per voi

Chi lavora nel mondo del business travel e mobility management  sa bene che l’Intelligenza Artificiale non è più un tema del futuro. È una sfida del presente, concreta, urgente, che riguarda ogni organizzazione, ogni strategia, ogni professionista.

La domanda non è più “se” usare l’AI. È “come” usarla bene.

Come integrarla nei processi senza perdere il controllo. Come sfruttarne le opportunità senza incorrere nei rischi. Come costruire competenze reali in un panorama che cambia ogni settimana.

Avere alla Convention qualcuno che non solo studia questi temi all’università, non solo li commenta in televisione, ma che vive da vicino anche i processi decisionali istituzionali, è un’opportunità concreta che vogliamo trasformare in valore per voi.

CI VEDIAMO ALLA CONVENTION

La Convention Nazionale AITMM è il momento dell’anno in cui la community italiana del corporate business travel e mobility management si ritrova per capire dove sta andando il mondo e dove dobbiamo andare noi.

Quest’anno, con Marco Camisani Calzolari sul palco, avrete accesso a una prospettiva rara: quella di chi l’AI la studia, la divulga, la costruisce e l’anticipa cercando sempre di mettere le persone al centro.

Non mancate.

👉 www.aitmm.it — Scopri il programma completo e iscriviti alla Convention Nazionale AITMM. – per Corporate Travel e Mobility Manager

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Dal prossimo agosto non tutte le carte d’identità saranno automaticamente valide per l’espatrio e questo può creare situazioni spiacevoli, soprattutto se ci si accorge del problema solo all’aeroporto. Per un viaggiatore d’affari il tempo è denaro e restare bloccati a causa di un documento non conforme può compromettere un’intera trasferta, un meeting importante o una trattativa con un cliente. In questo articolo vedremo tutto quello che c’è da sapere sulla carta d’identità valida per l’espatrio a partire dal 3 agosto 2026, come verificarne la validità, quali documenti servono per richiederla e cosa fare se non si dispone ancora di una Carta d’Identità Elettronica (CIE). 

Che cosa si intende per espatrio?

Quando si parla di “espatrio” ci si riferisce alla possibilità di lasciare l’Italia per entrare in un altro Paese. Non tutti gli Stati accettano la carta d’identità come documento valido per l’ingresso. All’interno dell’Unione Europea e in alcuni Paesi dell’area Schengen, la carta d’identità è sufficiente e sostituisce il passaporto, ma la condizione fondamentale è che sia valida per l’espatrio. In caso contrario, pur avendo una carta in corso di validità per l’uso interno, potrebbe essere necessario un passaporto o un altro documento riconosciuto. Sapere in anticipo cosa richiede il Paese di destinazione e avere la documentazione giusta significa viaggiare con tranquillità, senza rischiare imprevisti che possono compromettere obiettivi professionali importanti, magari proprio al gate!

Come si fa a capire se la carta d’identità è valida per l’espatrio?

Una domanda molto frequente tra i viaggiatori riguarda proprio la verifica della validità per l’espatrio. Non basta che la carta sia in corso di validità: per essere utilizzata all’estero, infatti, deve riportare chiaramente la dicitura “valida per l’espatrio”. Nelle carte d’identità elettroniche più recenti l’informazione è indicata in modo chiaro, mentre nei vecchi modelli cartacei, in assenza di quella specificazione, il documento non può essere usato per attraversare le frontiere. Inoltre, ci sono casi particolari in cui, pur avendo una carta d’identità apparentemente regolare, non è consentito utilizzarla per viaggiare: ad esempio, per i minori che viaggiano senza entrambi i genitori o per i cittadini italiani con particolari restrizioni amministrative. Per chi si muove magari una tantum, vale la pena controllare la propria carta prima di prenotare il viaggio, perché ogni dettaglio conta. Un controllo di dieci secondi può evitare il rischio di essere respinti al gate e di perdere un volo importante.

Cosa serve per fare la carta d’identità per espatrio?

Richiedere una carta identità elettronica valida per espatrio è un passaggio obbligato per chi viaggia spesso per lavoro. Per ottenere la CIE che permette di muoversi liberamente nei Paesi che la accettano, è necessario presentarsi presso il proprio Comune di residenza, portando con sé un documento di riconoscimento valido e una fotografia recente. In alcuni casi, è richiesto anche il codice fiscale, mentre per i minori di 18 anni è obbligatoria l’autorizzazione firmata da entrambi i genitori.

La procedura è abbastanza semplice, ma i tempi possono variare da Comune a Comune, quindi è bene muoversi con anticipo. Per chi lavora nel settore del business travel e ha bisogno di spostarsi rapidamente, è importante sapere che la carta identità valida per espatrio viene consegnata a domicilio, ma può richiedere fino a sei giorni lavorativi per l’emissione. Pianificare per tempo significa evitare di doversi affidare a procedure d’urgenza, che in alcuni casi non sono nemmeno disponibili.

Che scadenza deve avere la carta d’identità per andare all’estero?

Non basta che il documento di riconoscimento sia valido per l’espatrio: bisogna accertarsi anche della data di scadenza della carta d’identità. Molti Paesi richiedono che il documento sia valido non solo al momento della partenza, ma anche per un certo periodo successivo. Nella maggior parte dei casi, la validità deve essere di almeno sei mesi oltre la data del rientro previsto, ma la regola non è universale e cambia in base alla destinazione. Questo significa che un documento che formalmente non è scaduto potrebbe comunque non essere accettato.

Per chi viaggia per lavoro, questo dettaglio è cruciale: un colloquio fissato a Londra o un incontro a Berlino non possono essere compromessi da una carta che sta per scadere. La verifica preventiva della data di validità e delle richieste specifiche del Paese di destinazione diventa quindi un’abitudine indispensabile. Non basta avere un documento “attivo”: serve che sia conforme alle regole del Paese ospitante, altrimenti si rischia di dover rinunciare alla trasferta.

Come richiedere la CIE?

La richiesta della Carta d’Identità Elettronica è diventata più semplice rispetto al passato, ma per i viaggiatori frequenti è sempre meglio organizzarsi per tempo. È possibile prenotare un appuntamento tramite il sito del Ministero dell’Interno o attraverso il portale del proprio Comune di residenza. Al momento della richiesta, occorre presentarsi con una fotografia recente, un documento di riconoscimento valido e, nel caso in cui si tratti di un primo rilascio, il codice fiscale. Dopo aver registrato la richiesta, l’ufficio anagrafe inoltra i dati all’Istituto Poligrafico, che provvede a produrre e spedire la carta direttamente al domicilio indicato. I tempi medi di consegna sono di circa sei giorni lavorativi, ma possono allungarsi in periodi di alta richiesta. Per chi viaggia per lavoro, l’ideale è controllare periodicamente la validità del documento e richiedere il rinnovo con almeno un mese di anticipo, così da non correre il rischio di vedersi bloccare una trasferta già pianificata.

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Photo credit: Suzy Hazelwood

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Il progetto è enorme. La posta in gioco lo è ancora di più. E la resistenza che Italo sta incontrando racconta molto più di una disputa burocratica: racconta il modo in cui l’Europa gestisce — o non riesce a gestire — la liberalizzazione ferroviaria che ha promesso a sé stessa da decenni.

Il piano industriale: treni blu, tre classi e la lezione italiana

Il primo azionista di Italo-NTV è il gruppo MSC di Gianluigi Aponte, con il 49,23%, e il progetto prevede l’acquisto di 26 nuovi treni ad alta velocità, con opzione per altri 14. I treni saranno Velaro di Siemens — una scelta non casuale, un segnale preciso: produzione tedesca, fiducia nel mercato tedesco, radici industriali che valgono anche come messaggio politico. fonte Portolivorno

La livrea sarà blu — una differenziazione cromatica netta rispetto agli ICE di Deutsche Bahn (bianco/rosso) e ai treni Flixtrain (verde). L’allestimento interno sarà su tre classi: Club Executive, rivolta a viaggiatori business e leisure premium, e una seconda classe Smart con grande attenzione al design degli interni.

Luca Cordero di Montezemolo — presidente e socio fondatore, l’uomo che ha trasformato la Ferrari e poi ha puntato sui binari — ha una promessa precisa per i tedeschi: prezzi in calo, più concorrenza, più scelta. I dati italiani danno ragione all’ottimismo: dall’ingresso di Italo nel mercato nazionale nel 2012, le frequenze sulle tratte principali si sono triplicate, la domanda è cresciuta di oltre il 100% e i prezzi medi sono calati del 40%, con entrambi gli operatori rimasti profittevoli. Ferrovie

È un argomento potente. È anche, bisogna dirlo, un argomento che funzionava in Italia perché l’Italia disponeva di un’infrastruttura ad alta velocità relativamente giovane, costruita ad hoc, con una capacità non ancora saturata. La Germania è un caso diverso, e lo vedremo.

Il paradosso tedesco: grande mercato, grande disfunzione

La Germania rappresenta, per chiunque voglia fare ferrovia in Europa, un oggetto del desiderio e una fonte di frustrazione insieme. La puntualità del lungo raggio Deutsche Bahn nel 2024 si attestava al 62,5%; le ricostruzioni più recenti sui risultati 2025 collocano il dato annuo intorno al 60,1%. In altri termini: quasi quattro treni su dieci arrivano in ritardo. In un paese che si vanta della propria ingegneria e della propria organizzazione, questo è uno scandalo — e i tedeschi lo sanno. Sbircialanotizia

DB detiene circa il 93% del mercato ferroviario passeggeri a lunga percorrenza in Germania. Questa sorta di oligopolio di fatto è il risultato di un modello in cui lo Stato possiede sia il gestore della rete (DB InfraGO) che il principale operatore commerciale (Deutsche Bahn AG). L’unione tra arbitro e giocatore, insomma, è rimasta strutturale nonostante le riforme proclamate. Therailagenda

Italo punta proprio su questo paradosso: un mercato enorme, con una domanda potenziale latente, una percezione di servizio in deterioramento e un concorrente — DB — appesantito da decenni.

Il vero nodo: chi assegna i binari?

Qui il racconto diventa tecnico, ma la tecnica a volte è mascherata.

Italo si è rivolta con un reclamo il 19 gennaio 2026 alla Bundesnetzagentur, l’Agenzia federale di gestione delle reti. La questione è giunta alla Camera di decisione 10, responsabile della regolamentazione dell’accesso al mercato dei gestori dell’infrastruttura ferroviaria. Italo impugna le Condizioni di utilizzo dell’infrastruttura (INB) 2027 della DB InfraGO AG per quanto attiene alle regole di priorità per l’assegnazione temporale dei binari. Il Fatto Quotidiano

In parole semplici: per far circolare un treno sulla rete tedesca, serve uno slot — una fascia oraria su una tratta specifica. Questi slot vengono assegnati da DB InfraGO, che è una società controllata dallo stesso gruppo Deutsche Bahn. L’interesse di DB InfraGO coincide strutturalmente con quello di Deutsche Bahn nel non cedere le fasce migliori agli sfidanti.

I contratti quadro a lungo termine erano stati aboliti in Germania nel 2017, e DB InfraGO aveva pianificato di reintrodurli a partire dall’anno ferroviario 2028/2029. Tuttavia, una consultazione svolta a fine aprile 2026 ha rivelato che le aziende coinvolte  sono contrarie a una reintroduzione prima dell’anno ferroviario 2031/2032.

Il problema per Italo è che senza garanzie pluriennali sulle tracce, nessun investitore serio firma un contratto per 26 treni. E senza contratto con Siemens, niente treni nel 2028. L’AD di Italo Gianbattista La Rocca aveva fissato una scadenza precisa: entro fine maggio 2026 il gestore dell’infrastruttura tedesca dovrà fornire un quadro certo delle tracce orarie e degli spazi nelle stazioni necessari per operare. Il contratto di acquisto con Siemens deve essere firmato entro giugno 2026, e qualsiasi slittamento comporterebbe ritardi nelle consegne tali da rendere il progetto industrialmente insostenibile. Ferrovie

L’udienza del 22 maggio e la decisione sospesa di metà giugno

La Bundesnetzagentur ha tenuto un’udienza il 22 maggio, chiusasi senza una decisione, dando alle parti una scadenza per le memorie finali in vista di una pronuncia attesa a metà giugno. Il regolatore, peraltro, ha espanso il procedimento oltre il reclamo specifico di Italo: è ora in corso una revisione più ampia per stabilire se le regole di accesso di DB InfraGO siano legittimate nella forma in cui sono scritte. Questo è un segnale importante: la Bundesnetzagentur non sta solo arbitrando una lite tra Italo e DB. Sta, implicitamente, mettendo sotto accusa il modello stesso. Therailagenda

La soluzione sul tavolo sarebbe una Neuverkehrsklausel — una “clausola per i nuovi servizi” — che garantirebbe priorità agli operatori entranti. Ma qui arriva il colpo di scena finale.

Philipp Nagl, amministratore delegato di DB InfraGO, ha dichiarato il 31 maggio che questa clausola di breve termine porta con sé un rischio legale estremo, poiché nessuno strumento comparabile esiste altrove in Europa. Il ragionamento è perverso nella sua logica: DB InfraGO afferma, in sostanza, che la soluzione proposta dal regolatore per tutelare la concorrenza sarebbe illegale — e che quindi non può adottarla. FlixTrain ha standing e incentivo commerciale per ricorrere contro tale meccanismo. Un’azione giudiziaria vincente non ritarderebbe solo Italo: rimuoverebbe la base legale dell’accordo di accesso per intero, lasciando il regolatore senza uno strumento funzionante e il mercato senza soluzione.

Il divario tra il ministro federale dei Trasporti Patrick Schnieder — che ha pubblicamente accolto con favore l’ingresso di Italo nel mercato — e il capo dell’infrastruttura è ora la tensione definitoria della vicenda. Therailagenda

L’elefante nella stanza: il conflitto di interesse strutturale di DB

Bisogna dire una cosa con chiarezza, che il dibattito tecnico tende a oscurare: la situazione tedesca è un caso da manuale di conflitto di interessi istituzionale.

DB InfraGO gestisce i binari. Deutsche Bahn AG ci fa correre i propri treni. Entrambe fanno parte dello stesso gruppo controllato dallo Stato federale tedesco. Quando Italo chiede slot, lo chiede a un soggetto il cui azionista di riferimento ha tutto l’interesse a non concederli. La Bundesnetzagentur gioca un ruolo fondamentale nel sorvegliare l’accesso equo e la gestione della capacità — ma è il cane da guardia che abbaia contro il padrone di casa, non contro l’intruso. RaillyNews

L’Unione Europea ha capito da tempo che questo modello è insostenibile. Un regolamento UE adottato il 20 maggio stabilisce che, non oltre il 2031, le fasce orarie debbano essere assegnate per periodi pluriennali — precisamente quello che Italo chiede oggi. Il mercato si muoverà, in un modo o nell’altro. La domanda è se si muoverà in tempo per Italo. Il Fatto Quotidiano

La partita più grande: il futuro ferroviario europeo

C’è una dimensione che va oltre NTV e va oltre la Germania. Questa vicenda è un test case per l’intera politica ferroviaria europea.

Il Quarto Pacchetto Ferroviario dell’UE, adottato nel 2016, prometteva la piena apertura del mercato ferroviario passeggeri entro il 2020. Sono passati sei anni da quella scadenza. Il monopolio di DB nel lungo raggio tedesco è ancora al 93%. FlixTrain — l’unico sfidante su scala rilevante — ha una quota marginale. Trenitalia ha qualche treno notturno. E Italo, l’operatore che ha dimostrato in Italia che la concorrenza ferroviaria funziona, si trova a mendicare slot davanti a un’agenzia regolatoria mentre il suo AD guarda l’orologio e pensa alla finestra di produzione di Siemens.

L’accesso alle tratte necessarie non sarà concesso prima del 2027. Inoltre, FlixTrain ha presentato obiezioni agli accordi a lungo termine. In questo scenario, anche un esito favorevole della Bundesnetzagentur a metà giugno non risolve tutto: apre un tavolo di negoziati, probabilmente contenzioso, che durerà mesi. Euronews

l’Italia che corre e la Germania che frena

C’è una certa ironia storica nel fatto che sia l’Italia a dover insegnare alla Germania come si liberalizza un mercato ferroviario. Italo nel 2012 ruppe il monopolio di Trenitalia con coraggio e visione, e il risultato è stato inequivocabile: prezzi giù, domanda su, entrambi gli operatori profittevoli. Il modello funziona.

La Germania ha la rete, ha la domanda, ha la cultura del treno. Manca la volontà politica di separare davvero il gestore dell’infrastruttura dall’operatore dominante, o almeno di rendere quella separazione reale e non solo contabile.

La decisione della Bundesnetzagentur attesa a metà giugno è importante — ma non sarà la fine della storia. Sarà, nel migliore dei casi, l’inizio di una lunga battaglia regolatorio-legale. Nel peggiore, sarà la pietra tombale del progetto Italo-Germania, con buona pace dei viaggiatori tedeschi che speravano in qualcosa di meglio dell’ICE in ritardo.

Quello che rimane certo è che la posta è altissima. Sono già stati investiti più di 25 milioni di euro nel progetto, e dietro c’è MSC — la più grande compagnia di navigazione al mondo — che non è abituata a perdere le battaglie che sceglie di combattere. Ferrovie

I binari tedeschi, per la prima volta da decenni, sentono arrivare qualcosa di diverso. Se sarà un treno blu o solo un documento archiviato a Bonn, lo sapremo entro poche settimane.

Foto di Wolfgang Weiser: https://www.pexels.com/it-it/foto/treno-moderno-alla-stazione-hauptbahnhof-di-lipsia-29248034/

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